맥라렌, 알렉스 팔라우의 '거짓과 오해' 주장 반박... 소송전 지속

왜 중요한가:

이 분쟁은 F1 시트가 제시될 때, 모터스포츠에서의 드라이버 계약이 얼마나 복잡하고 높은 위험을 수반하는지를 보여줍니다. 결과는 향후 협상에 선례를 남길 수 있습니다.

세부 사항:

• 계약 분쟁: 팔라우는 2022년 이전 팀인 칩 가나시 레이싱(CGR)이 잔류를 발표한 후 맥라렌과 계약했습니다. CGR의 법적 대응으로 팔라우가 CGR에 구속된다는 판결이 내려져 맥라렌과의 관계가 종료되었습니다.
• 맥라렌의 주장: 맥라렌은 팔라우의 계약 위반으로 스폰서 손실 및 사인온 보너스를 포함해 2,070만 달러의 손해를 입었다고 주장합니다.
• 팔라우의 항변: 팔라우는 약속된 F1 승격을 기반으로 계약했으며, 근본적인 약속이 이행되지 않았기에 손해 배상 책임이 없다고 주장합니다.
• 맥라렌의 부인: 맥라렌은 F1 시트 약속을 부인하며, 그는 주로 인디카용이었고 F1은 드라이버 부상 시 또는 오스카 피아스트리의 부진 시 '가능성'만 있었다고 말합니다.
• 급여 삭감: 팔라우는 CGR로부터 줄어든 급여를 받고 있으며, CGR이 재판 비용과 손해 배상을 부담하기로 합의했다고 증언했습니다.
• 잭 브라운 CEO의 주장: 팔라우는 맥라렌 CEO 잭 브라운이 자신을 '다음 마리오 안드레티'로 묘사하며, 인디카 드라이버를 F1으로 전환시키는 아이디어를 강조했다고 주장합니다.
• 브라운의 반론: 브라운은 팔라우의 F1 전망이 '계획 B'(부상 대체) 또는 '계획 C'(피아스트리 부진)였지, 보장된 경로는 아니었다고 말합니다.
• 피아스트리의 영향: 팔라우는 오스카 피아스트리 영입을 "상황이 처음 변하기 시작한 시점"이라고 언급하며, 브라운이 피아스트리에 대해 걱정하지 말라고 말했다고 덧붙였습니다.
• 계약 시점: 팔라우는 2022년 3월 인디카용(F1 옵션 포함) 맥라렌과의 첫 3년 계약을 체결했습니다. 피아스트리의 F1 발표 후 2022년 10월에 2024-2026년 계약을 새로 맺었습니다.