맨셀, 도메니알리 2026년 규정 비교에 “과장” 비판

Why it matters:

전설적인 드라이버와 F1 CEO 사이의 공개 논쟁은 기술 진보와 순수한 드라이버 실력·안전 사이의 긴장을 드러낸다. 2026년 규정 패키지가 지속 가능성과 경쟁성을 목표로 최종 단계에 접어들면서, 새로운 포뮬러가 컴퓨터 관리에 지나치게 의존해 순수한 운전 재능을 약화시킬 위험이 있다는 우려가 커지고 있다.

The details:

• 도메니알리 CEO는 1980년대부터 드라이버들이 ‘리프트‑앤‑코스트’를 사용해 왔다며 2026년 규정이 자연스러운 진화라고 주장했다.
• 맨셀은 이를 강력히 반박하며, 당시 드라이버들은 주로 연료 절감이나 슬립스트림을 위해 **‘페더링’**을 했을 뿐, 하이브리드 시스템에 의한 지속적인 랩‑바이‑랩 제어는 없었다고 설명한다.
• 위험한 차이: 맨셀은 현대 시스템이 코너링 속도를 크게 낮춘다고 지적한다. “우리는 가장 빠른 코너에 50~70km/h로 들어가지 않는다.”라고 말하며, 최근 일본 레이스에서 발생한 사고를 예로 들어 ‘운이 좋았다’고 강조했다.
• ‘가짜’ 오버테이크: 그는 컴퓨터가 배터리 파워를 순간적으로 풀어주면서 일어나는 인위적 추월을 비판한다. “운전자의 입력이 거의 의미가 없어 ‘완전 가짜’ 추월이 일어난다”고 말했다.
• 도메니알리는 별도로, F1이 기술 문제를 가리기 위해 온보드 영상을 숨긴다는 ‘미친’ 음모론을 부인하며 2026년 규정은 현장의 목소리를 반영했다고 주장한다.

What's next:

양측 입장이 팽팽히 맞서는 가운데 2026년 규정 최종안이 가까워지고 있다. 도메니알리와 FIA는 규정이 올바른 방향이라고 강조하지만, 맨셀 같은 레전드의 비판은 규정이 경기 흥미와 안전을 동시에 담보해야 한다는 압력을 가한다. 관계자는 모든 이해당사자의 의견을 지속적으로 수렴하겠다고 밝히며, ‘시스템 관리자가 된 운전자’가 아니라 진정한 레이싱을 즐길 수 있는 환경을 만들겠다는 과제가 남아 있다고 덧붙였다.