르클레르 "페라리, 파워유닛 격차 해소 위해 ADUO 부스트 필요"

샤를 르클레르가 많은 이들이 의심해온 사실을 사실상 확인했다. 페라리 SF-26의 섀시는 괜찮을지 몰라도, 파워유닛은 메르세데스 및 레드불-포드를 따라가지 못하고 있다는 것이다. 캐나다 그랑프리를 앞두고 모나코 출신의 드라이버는 스쿠데리아가 직선 구간에서 반복적으로 겪는 어려움을 솔직히 인정하며, 2026년 규정 대비 타이틀 희망에 의문을 제기했다.

Why it matters:

포뮬러1의 새 규정이 하이브리드 파워트레인에 전례 없는 중점을 두면서, 엔진 성능이 결정적 요소가 됐다. 페라리의 명백한 마력 부족은 유망하게 시작된 시즌을 무산시킬 위협이며, FIA의 새로운 균형 조정 메커니즘인 ADUO가 유일한 희망이다.

The Details:

• 르클레르는 메르세데스가 "매우 큰 우위"를 점하고 있으며, 페라리가 ADUO 업그레이드 자격을 얻지 못한다면 "놀랄 것"이라고 말했다. 직선 구간에서의 열세를 목격했기 때문이다.
• FIA의 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 시스템은 후발 제조사가 몬트리올 이후 첫 성능 평가를 거친 후 엔진 업그레이드를 할 수 있도록 허용한다.
• 페라리 SF-26은 멜버른, 상하이, 스즈카에서 초반 속도를 보였지만, 메르세데스와 포드 파워유닛이 앞서나가면서 긴 스탠트에서 힘이 빠졌다.
• 마이애미 업데이트는 미미한 이득을 가져왔지만, 맥라렌의 업그레이드 패키지는 훨씬 큰 도약을 보여주며 빠른 개발 경쟁을 부각시켰다.
• 르클레르는 단순한 업그레이드가 전부가 아니라고 강조했다. 섀시, 공기역학, 전기 배치, 엔진 효율 등 깊이 연결된 시스템의 최적화가 동등하게 중요하다는 것이다.
  • 그는 레드불의 강력한 겨울 테스트 성능, 이후 부진, 그리고 마이애미에서의 회복을 언급하며, 그 변화가 새 부품보다는 최적화 덕분이라고 분석했다.

What's next:

페라리는 ADUO 승인으로 목표한 마력 향상을 얻기를 바라지만, 개발 전쟁은 가속화되고 있다. 르클레르는 새 부품으로 인한 이득이 이전 규정보다 현재 더 크다고 믿으며, 앞으로 몇 달이 결정적일 것이라고 말했다. 마라넬로가 ADUO 업그레이드와 함께 최적화를 통해 성능을 끌어낼 수 있다면 간격을 좁힐 수 있겠지만, 시간이 촉박하다.