코마츠, 콜라핀토 변호하며 베어먼 충돌 원인을 '45km/h 속도 차'로 지목

하스 팀의 아야오 코마츠 감독이 올리버 베어먼을 일본 그랑프리에서 실격시킨 고속 충돌 사고에 대해 알핀의 프랑코 콜라핀토에게 어떤 책임도 없다고 밝혔다. 대신 F1의 새로운 규정 하에서 서로 다른 에너지 관리 전술이 만들어낸 무려 45km/h의 접근 속도 차이를 지적했다.

왜 중요한가:

이 사건은 포뮬러 1의 최신 기술 규정에서 비롯된 잠재적 안전 문제를 부각시킨다. 서로 다른 에너지 배포 전략으로 인해 같은 직선로에서 차량 간 극단적이고 예측 불가능한 속도 차이가 발생할 수 있기 때문이다. 코마츠 감독이 베어먼의 행동을 명백한 "실수"라고 규정하지 않고, 이 문제를 검토할 것을 "F1 커뮤니티"에 호소한 것은 이번 사고가 단순한 드라이버 실수가 아닌, 향후 트랙 안전에 중대한 영향을 미칠 수 있는 시스템적 과제일 수 있음을 강조한다.

세부 내용:

• 이 충돌은 18번 그리드에서 출발해 치고 나가던 베어먼이 17위를 놓고 콜라핀토를 추월하려 하며 고속의 스푼 코너에 접근할 때 발생했다.
• 코마츠 감독은 서로 다른 에너지 관리 방식 때문에 해당 구간에서 하스 차량이 알핀 차량에 대해 지속적으로 20km/h의 속도 우위를 점하고 있었다고 설명했다. 베어먼은 여기에 추가 에너지 부스트를 활성화하며 브레이킹 존 직전 접근 속도 차이를 45km/h까지 벌렸다.
• FIA는 45km/h의 속도 차이를 확인했으며, 이로 인해 베어먼이 접근 속도를 오판하고 시속 306km/h에서 컨트롤을 잃어 방벽과 50G의 강한 충격을 일으켰다고 밝혔다.
• 베어먼은 오른쪽 무릎 타박상을 입었지만 큰 부상은 없었다. 코마츠 감독은 결과가 더 나빠지지 않아 다행이라고 강조하며 "훨씬 더 심각할 수도 있었잖아요? 그래서 그가 뼈가 부러지지 않아 정말 기쁩니다"라고 말했다.
• 이 팀 감독은 용어 선택에 신중을 기하며, 원인을 드라이버 실수가 아닌 전례 없는 상황이 악화시킨 "작은 오판"으로 묘사했다. 그는 이번이 새로운 규정 하에서 치러진 세 번째 레이스일 뿐이며, 베어먼이 전혀 경험해 보지 못한 시나리오였다고 언급했다.

다음은 무엇인가:

코마츠 감독의 코멘트는 이번 충돌을 팀과 스포츠 전체의 학습 계기로 규정한다. 그는 팀이 앞으로 이런 상황에 대한 접근법을 어떻게 개선할지 분석할 것이라고 시사했다. 더 넓게 보면, 그의 "현재 규정 하에서 접근 속도가 문제가 될 수 있다"는 발언은 드라이버와 팀들이 새로운 파워 유닛과 에너지 회수 규정의 한계를 계속 탐구함에 따라 안전성을 높이기 위한 완화 장치가 필요한지에 대한 팀들과 FIA 간의 논의를 촉발할 수 있다.