레이싱 불스, 대담한 모나코 GP 작전으로 시스템을 농락한 방법

새로운 모나コGP 2스톱 규정을 레이싱 불스가 절묘하게 활용하며 2025 시즌 최고 성적을 거두었습니다.

팀워크가 만든 차이

모나코 그랑프리는 레이싱 불스에게 귀중한 포인트를 안겨주며, 컨스트럭터 챔피언십에서 하스와의 6위 경쟁에 불을 붙였습니다. 또한, 두 드라이버 모두 시즌 최고의 레이스를 펼쳤습니다. 신인 드라이버 아이작 하쟈르는 강력한 예선 성적을 바탕으로 6위를 차지했고, 리암 라슨은 시즌 첫 포인트를 획득하며 첫 Q3 진출에 성공했습니다.

예선에서 레이싱 불스의 차량은 모나코 서킷에 걸맞은 뛰어난 경쟁력을 보여주었습니다. 막스 페르스타펜과의 충돌로 루이스 해밀턴에게 부과된 그리드 페널티는 하쟈르를 출발선 5번 그리드로 올리는 결과를 낳았습니다.

레이스 초반부터 팀워크가 핵심적인 역할을 할 것임은 분명했습니다. 두 드라이버가 가까이 붙어 달릴 때, 레이싱 팀은 레이스 페이스를 효과적으로 제어하고 전략을 실행할 수 있었습니다. 모나코 서킷은 오버테이크를 위해 약 4초의 랩타임 차이가 필요한 곳으로, 이러한 전략에 매우 적합했습니다.

중요한 점: 라슨은 하쟈르에게 이상적인 완충 역할을 수행했습니다.

가상 세이프티 카(VSC)가 종료된 직후, 라슨과 하쟈르 사이의 간격은 벌어지기 시작했고, 하쟈르와 라슨 뒤에 있던 차량들과의 간격도 마찬가지였습니다. 13랩에 이르렀을 때, 그 간격은 20초를 넘어섰습니다. 모나코에서의 일반적인 피트 스톱 소요 시간은 19~20초임을 감안할 때, 레이싱 불스는 망설임 없이 하쟈르를 피트로 불러들였습니다.

새 타이어와 깨끗한 공기를 확보한 하쟈르는 푸시할 수 있었고, 이는 나중에 같은 전략을 반복하여 의무적인 2번의 피트 스톱을 완료하려는 계획의 시작이었습니다.

세부 사항:

두 번째 스틴트에서 하쟈르는 라슨과 뒤따르던 차량들보다 랩당 4~5초 빠르게 주행했습니다. 실제로 라슨은 이 구간에서 의도적으로 더 느린 속도를 유지했습니다.

드라이버가 느린 것을 칭찬하는 것은 이상하게 들릴 수 있지만, 전략적 관점에서 이것이 바로 필요한 임무였습니다. 그는 팀 동료가 간격을 벌릴 수 있도록 충분히 느리게 달려야 했지만, 추월당할 만큼 느려서는 안 되었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 실수를 하지 않는 것이었습니다. 단 한 번의 실수라도 있었다면 전체 계획이 무너졌을 것입니다.

하쟈르는 소프트 타이어로 단 5랩만 주행하며 필요한 간격을 만들었습니다. 두 번째 피트 스톱을 완료하자, 라슨은 랩타임 차트에서 볼 수 있듯이 속도를 극적으로 끌어올렸습니다.

훨씬 빠른 페라리의 해밀턴에게 한 포지션을 내주긴 했지만, 작전은 완벽하게 성공했고 하쟈르는 두 번의 피트 스톱을 모두 마치고 유리한 위치를 확보했습니다. 만약 알론소가 리타이어하지 않았다면 하쟈르가 그 포지션을 유지했을 가능성이 높지만, 이는 결국 라슨에게 이익이 되었습니다.

흥미롭게도, 윌리엄스는 이 전략을 관찰하고 자사의 드라이버들에게 재현했습니다. 그들은 라슨 뒤에 갇혀 있었기 때문에 더 일찍 실행할 수 없었습니다. 전술은 동일했습니다. 뒤따르던 드라이버가 속도를 늦춰 팀 동료인 알본이 '무료' 피트 스톱을 할 수 있는 간격을 만들었습니다.

라슨 역시 비슷한 이점을 활용하여 트랙 포지션을 잃지 않고 피트인했습니다. 두 번째 스틴트에서는 소프트 타이어로 교체했고, 9랩 후 두 번째 피트 스톱을 완료했습니다.

다음은:

다시 깨끗한 공기 속으로 들어온 라슨은 강력한 페이스를 유지하며 팀 동료와의 격차를 좁히기 시작했습니다. 결국 레이싱 불스는 뛰어난 소통과 두 드라이버를 유리한 위치에 놓은 잘 실행된 전략을 통해 새로운 규정을 완벽하게 활용했습니다. 그 결과, 팀은 시즌 최고 성적을 달성했습니다. 이 모든 것은 그들의 뛰어난 예선 성적과 강력한 차량 페이스 없이는 불가능했을 것입니다. 레이싱 불스는 일요일에 맥라렌, 페라리, 레드불에 이어 4번째로 빠른 팀으로 모나코 GP를 마감하며, 파엔차 연고팀에게는 훌륭한 성과였습니다.