피렐리의 논란의 신형 타이어, 모나코 GP 및 향후 레이스에 미칠 영향은?

모나코에서의 추월은 악명 높게 어렵습니다. 역사적으로 포지션 변경은 드물며 종종 피트 전략이나 사고에 의존합니다.

작년 레이스는 이른 레드 플래그로 모든 차량이 피트인할 수 있게 되면서, 드라이버들이 느린 속도로 랩을 돌며 타이어 관리에 집중하는 레이스가 되었습니다.

오스카 피아스트리는 "한때 우리는 포뮬러 2보다 느렸다"고 말하기도 했습니다.

이를 해결하기 위해 FIA는 모나코 레이스에서 최소 3세트의 타이어를 사용해야 하는 규칙을 도입하여, 사실상 2스톱 전략을 강제했습니다.

하지만 이는 임시방편으로 여겨집니다. 진정한 전략적 다양성을 위해서는 잠재적인 이점을 가진 다양한 선택지가 필요합니다. 여기서 피렐리의 새로운 C6 타이어가 등장합니다.

더 부드러운 컴파운드인 C6는 모나코와 같은 시가지 서킷을 염두에 두고 설계되었지만, 이몰라에서 데뷔했습니다.

피렐리는 레이스 주말에 가져오는 타이어 선택 간의 더 큰 성능 차이를 만들기 위해, 계획보다 더 많은 레이스에서 C6를 배치하여 컴파운드를 '건너뛰는' 것을 가능하게 하기를 원합니다.

피렐리 모터스포츠 총괄 마리오 이솔라에 따르면, 컴파운드 간의 차이가 너무 적을 때 팀들은 원스톱 전략으로 수렴하는 경향이 있습니다. 피렐리는 더 많은 액션과 예측 불가능성을 위해 투스톱을 장려하는 것을 목표로 합니다.

피렐리는 올해 컴파운드를 더 견고하게 만들어 드라이버들이 더 오래 밀어붙일 수 있게 했고, 이는 전략의 다양성을 줄였습니다. 시즌 중 컴파운드를 변경할 수 없으므로, 기존 컴파운드를 다르게 선택하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

피렐리는 컴파운드 레벨을 건너뛰는 것(예: C2, C4, C6 가져오기)이 더 큰 성능 격차를 만들 수 있는지 시뮬레이션하여, 하드 타이어를 상당히 느리지만 밀어붙일 수 있게 만들어 다른 팀들이 투스톱 소프트-미디엄 전략을 선택하도록 장려할 계획입니다.

피렐리의 수석 엔지니어 시모네 베라에 따르면, 모나코의 독특한 조건 외부에서의 데이터를 수집하기 위해 이몰라에서 C6를 테스트하는 것이 중요했습니다.

이몰라에서는 C6가 날카로운 성능 정점을 보였지만 빠른 코너에서 열 스트레스를 겪을 수 있다는 것을 보여주었습니다.

C6가 이몰라에서 레이스 타이어로서 어려운 것으로 입증되었지만, 그 데이터는 향후 선택에 가치가 있습니다. 피렐리는 싱가포르 및 기타 레이스에 C6를 고려하고 있으며, 잠재적으로 컴파운드를 건너뛸 수 있습니다.

이 전략이 작동하려면 C6는 강력한 예선 타이어여야 합니다.

18년 모나코에서 '하이퍼소프트'를 사용했던 이전 시도는 프로세서 방식의 레이스로 이어졌습니다. 새로운 최소 2스톱 규칙은 올해 그와 같은 시나리오의 반복을 방지해야 합니다.