호다, 호주 GP 프리케티스서 아스톤 마틴 배터리 진동 감소 확인

호다가 호주 그랑프리 금요일 프리케티스의 제한된 주행 이후, 2026년형 아스톤 마틴 차량을 괴롭혀 온 심각한 배터리 진동에 대한 초기 대응책이 성공적으로 진동을 줄였다고 확인했습니다. 완전한 해결책은 아니지만, 이 개선은 예비 배터리 유닛이 심각하게 부족하고 신뢰성 문제를 안고 주말을 시작한 팀에게 중요한 첫걸음이 됩니다.

왜 중요한가:

과도한 진동은 직접적인 성능 및 안전 위험을 초래합니다. 아드리안 뉴이 팀 원장은 드라이버들이 약 25랩 이후 지속적인 신경 손상 위험에 처할 수 있다고 밝혔습니다. 신뢰할 수 있는 해결책은 아스톤 마틴이 레이스 거리를 완주하고, 금요일 페르난도 알론소와 랜스 스트롤의 차량 모두에서 발생한 별도의 파워유닛 문제로 최소한의 트랙 타임만을 기록한 급진적으로 새로운 차량 패키지를 개발하기 시작하는 데 필수적입니다.

세부 내용:

• 호다의 트랙사이드 총책임자, 오리하라 신타로는 자사의 사쿠라 시설에서 다이나모미터(dyno)에서 처음 테스트한 대응책이 트랙에서도 효과가 있었다고 밝혔으며, FP2에서 합계 31랩 동안 수집된 데이터가 진동이 감소했음을 보여주었다고 설명했습니다.
• 팀의 프리케티스 주행은 심각하게 차질을 빚었습니다. 알론소의 차량(#14)은 제때 수리할 수 없는 파워유닛 문제로 FP1 전체를 빠졌고, 스트롤의 차량 역조사 조사를 위해 FP1 초반에 박스로 불려 들어갔습니다.
• 드라이버 피드백: 페르난도 알론소는 시즌 전 테스트 중 장시간 주행 후 손에 '저린' 느낌을 보고했으며, 이는 진동 문제와 직접적으로 연결되었습니다. 팀은 드라이버를 보호하기 위해 엄격한 랩 제한 하에 운영해 왔습니다.
• 더 넓은 맥락: 아스톤 마틴은 단 두 개의 가동 가능한 호다 배터리 유닛만을 가지고 멜버른에 도착했으며, 실수할 여지가 전혀 없는 상황입니다. 이 부족분은 진동 문제를 악화시켜, 프리케티스 세션 동안 공격적인 개발이나 셋업 작업을 제한하고 있습니다.

다음은:

중요한 FP3 세션으로 초점이 이동합니다. 아스톤 마틴은 깨끗하고 일관된 주행이 절실히 필요합니다. 팀은 새로운 차량 패키지에 대한 필수 셋업 데이터 수집과, 진행 중인 진동 및 배터리 신뢰성 문제로 인해 부과된 엄격한 랩 제한을 관리하는 사이에서 균형을 잡아야 합니다. 문제 없는 토요일 아침은 퀄리파잉과 레이스를 위한 성능을 최적화할 수 있는 기회를 얻기 위해, 그리고 단순히 피니시하는 것이 첫 번째 주요 장벽이 될 레이스에서 필수적입니다.