혼다, 싱가포르 GP 터보 랙 해결 실패 인정… 애스턴 마틴 구동성 문제 지속

혼다가 싱가포르 그랑프리에 도입한 새로운 터보차저가 애스턴 마틴의 고질적인 구동성(driveability) 문제를 해결하는 데 실패했다고 인정했습니다. 기술적 업데이트에도 불구하고 팀은 불안정한 가속과 심각한 터보 랙으로 고전했으며, 결국 두 드라이버 모두 Q1에서 탈락하는 실망스러운 결과를 맞았습니다.

Why it matters:

새로운 파워유닛 규정이 적용되는 2026년 시즌이 진행됨에 따라, 에너지 회수 시스템과 내연기관 사이의 시너지는 그 어느 때보다 중요해졌습니다. 말레이시아에서 잠재력을 보여준 AMR26에게 이러한 구동성 격차는 파워유닛 통합 과정의 취약점을 드러낸 것이며, 이는 고토크와 잦은 가감속이 반복되는 서킷에서의 경쟁력을 제한하는 요소가 될 수 있습니다.

The details:

• 기술적 원인: 싱가포르 서킷의 특성상 MGU-K가 엔진을 높은 작동점으로 유지할 만큼 충분한 에너지를 회수하지 못했고, 이로 인해 터보 랙이 그대로 노출되었습니다.
• 드라이버 영향: 페르난도 알론소와 랜스 스트롤은 가속 시의 불안정함을 보고했으며, 이는 심리적 불편함뿐만 아니라 퀄리파잉에서 차량을 한계까지 밀어붙이는 데 큰 방해가 되었습니다.
• 사후 분석: 모든 파워유닛은 상세 점검을 위해 일본 사쿠라 공장으로 회수되었습니다. 심각한 기계적 결함은 발견되지 않았으나, 혼다는 제어 매핑(control mapping)의 개선이 필요하다는 결론을 내렸습니다.
• 전개 한계: 혼다는 엔진 부하가 너무 낮아 터보 압력을 유지할 수 없는 상황에서는 MGU-K의 전개만으로는 터보 랙을 완전히 보완하기 어렵다는 점을 확인했습니다.

The big picture:

세팡에서의 강력한 포인트 피니시와 싱가포르에서의 충격적인 몰락은 AMR26이 트랙 프로필에 따라 성능 편차가 매우 심하다는 것을 보여줍니다. 마이크 크랙 팀장은 말레이시아의 성공이 비현실적인 기대치를 만들었을 수 있다고 언급했지만, 데이터는 저속 및 고토크 상황에서 파워유닛이 여전한 약점임을 증명하고 있습니다.

What's next:

혼다는 현재 싱가포르 데이터를 기반으로 터보 랙 제어를 개선하기 위한 대책을 수립하고 있습니다. 팀은 이제 미국 그랑프리(COTA)에서 소프트웨어 업데이트를 검증하여, 2026 시즌의 마지막 스퍼트를 앞두고 드라이버들이 원하는 부드러운 가속력을 확보하는 데 집중하고 있습니다.