힐, 서스카 '브레이크 테스트' 충돌 후 사인즈 경고에 동조…규정 개정 촉구

데이먼 힐이 일본 그랑프리에서 올리버 베어먼의 고속 충돌 사고 이후 카를로스 사인즈가 제기한 규정 개정 촉구에 동조하며, 갑작스러운 속도 차이를 위험한 '브레이크 테스트'에 비유했습니다. 베어먼이 느린 차량에 대한 접근 속도를 오판한 후 50G 충격으로 장벽에 부딪힌 이 사고는 포뮬러 1의 현재 파워 유닛 및 에너지 회수 규정의 안전성에 대한 논의를 더욱 뜨겁게 달궜습니다.

왜 중요한가:

이번 충돌은 이론적 경고를 냉엄한 현실로 바꿔놓았으며, 드라이버들이 레이싱의 근본적 결함으로 보고 있는 문제를 해결하라는 압박을 FIA에 가하고 있습니다. 이제는 같은 직선 구간에서도 차량 간 극심한 속도 차이(때로는 50km/h 이상)가 발생함에 따라 치명적인 사고 위험은 더 이상 가상의 시나리오가 아닙니다. 스포츠 통치 기구의 대응은 남은 시즌 동안 드라이버 안전과 바퀴 대 바퀴 레이싱의 본질에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.

세부 사항:

• 충돌은 약 308km/h로 주행하던 베어먼의 하스 차량이 스푼 커브에서 프랑코 콜라핀토의 알핀 차량에 급격히 접근하면서 발생했습니다. 접근 속도 차이는 약 50km/h였습니다.
• 베어먼은 회피 조치를 취했지만 잔디로 빠져나가 컨트롤을 잃고, 트랙을 가로질러 옆으로 미끄러진 후 타이어 장벽에 50G의 강한 충격을 받았습니다. 그는 무릎 타박상만 입고 빠져나올 수 있었습니다.
• 카를로스 사인즈는 지난 몇 주 동안 배터리가 방전된 차량이 직선에서 갑자기 느려질 수 있는 현행 규칙 하에서 이러한 사고가 "언젠가는 반드시 일어날 것"이라고 계속 경고해 왔습니다.
• 데이먼 힐은 소셜 미디어에서 이 견해를 지지하며, "어떤 서킷의 가장 빠른 구간에서 차량이 예기치 않게 감속하는 것은 '브레이크 테스트'를 당하는 것과 마찬가지"이며, 차량의 경고등이 너무 늦게 작동될 수 있다고 말했습니다.
• FIA는 이러한 우려를 인정하고, 특히 에너지 관리와 관련된 새로운 규정을 평가하고 잠재적 개선점을 논의하기 위해 4월 9일 팀들과 회의를 예정했습니다.

다음은 무엇인가:

모든 시선은 4월에 열릴 FIA 기술 작업 그룹 회의에 쏠려 있습니다. 복잡한 에너지 회수 규정에 대한 변경 사항은 신중한 시뮬레이션과 분석이 필요하므로, 다음 중국 그랑프리 전에 빠른 해결책이 나오기는 어려울 것입니다.

• 초점은 현재 존재하는 위험하고 예측 불가능한 속도 차이를 제거하면서도 에너지 배치의 전략적 요소를 유지하는 해결책을 찾는 데 맞춰질 것입니다.
• 기술 지시 또는 합의된 변경 사항이 시행되기 전까지 드라이버들은 자신들이 높아진 위험으로 인식하는 조건 아래 레이스를 계속해야 하며, 이는 오버테이크 시 훨씬 더 큰 상황 인식과 주의를 요구할 것입니다.