해밀턴, 더치 GP 퀄리파잉 후 페라리 타이어 웜업 "말도 안 되는 수준" 비판

루이스 해밀턴이 더치 그랑프리 퀄리파잉 이후 페라리의 타이어 준비 과정에 대해 "말도 안 된다(nuts)"며 강하게 비판했습니다. 맥라렌과 메르세데스 라이벌들이 단 한 번의 웜업 랩으로 온도를 올린 반면, 해밀턴은 피렐리 타이어의 온도를 맞추기 위해 두 번의 웜업 랩이 필요했기 때문입니다.

이로 인해 7회 챔피언인 해밀턴은 폴 포지션을 차지한 랜도 노리스보다 0.3초 이상 뒤처진 5위에 머물렀으며, 잔드보르트 서킷에서 SF-26의 치명적인 운영상 약점이 드러났습니다.

Why it matters:

현대 F1 퀄리파잉에서 타이어 온도는 곧 성적과 직결됩니다. 페라리가 경쟁사만큼 빠르게 타이어를 가열하지 못한 점은 해밀턴과 팀 동료 샤를 르클레르 모두에게 뼈아픈 손실이 되었습니다. 특히 세션 막판 비 소식이 있었던 상황에서, 해밀턴이 푸시 랩을 준비하는 데 75초를 더 소모했다는 점은 기상 조건이 조금만 더 빨리 악화되었더라도 퀄리파잉 전체를 망칠 수 있었던 위험한 상황이었습니다.

The details:

• 결과: 해밀턴은 1분 11.494초로 5위, 르클레르는 6위를 기록했습니다. 두 드라이버 모두 단 한 번의 준비 랩으로는 SF-26의 최대 성능을 끌어내는 데 어려움을 겪었습니다.
• 온도 문제: 해밀턴은 아웃랩과 전용 준비 랩을 거쳤음에도 불구하고, 1번 코너에 진입할 때까지 타이어가 준비되지 않아 공격적인 코너링을 할 확신이 없었다고 설명했습니다.
• 라이벌과의 격차: 맥라렌과 메르세데스 드라이버들이 최소한의 웜업만으로 경쟁력 있는 기록을 낸 것은, 페라리가 타이어 운영이나 저온 환경에서의 차량 특성 면에서 뒤처져 있음을 시사합니다.
• 추가 변수: 스프린트 퀄리파잉의 셋업이 유지되면서 프런트 라이트 락업 현상이 발생했지만, 해밀턴은 페이스 저하의 근본 원인은 여전히 타이어 온도라고 강조했습니다.

What's next:

불리한 상황 속에서도 해밀턴은 개선된 차량 밸런스에서 긍정적인 면을 찾았으며, 르클레르의 강력한 스프린트 레이스 페이스를 근거로 일요일 본선에서의 회복 가능성을 내비쳤습니다. 만약 SF-26의 완만한 타이어 웜업 특성이 레이스 거리 전체의 타이어 마모(Degradation) 감소로 이어진다면, 스쿠데리아 페라리는 퀄리파잉의 약점을 전략적 이점으로 바꿀 수도 있을 것입니다. 다만, 이 문제의 근본적인 해결은 여전히 필수적입니다.