조지 러셀, FIA가 드라이버 요구에 전례 없는 개방성 보여

George Russell은 RacingNews365와의 인터뷰에서 FIA와 드라이버 간 대화가 몇 년 만에 가장 협력적으로 변했다고 전했습니다. 주요 쟁점은 리프트‑앤‑코스트 퀄리파이어와 ‘비정상’ 구간에서의 고속 마무리입니다.

지난 3경기에서 에너지 회수 규정 때문에 알버트 파크 9‑10코너와 일본 130R 같은 고출력 코너에서 출력 제한이 발생했습니다. 이와 관련해 스즈카에서 올리버 베어맨과 프랑코 콜라핀토가 부딪히는 사고가 일어나며 문제점이 부각됐습니다.

GPDA 이사인 러셀은 슈퍼클립 부스트를 350 kW로 제한하는 실용적 타협案이 풀스루 퀄리파이어를 복구하고 위험한 속도 차이를 크게 줄일 수 있다고 말했습니다.

Why it matters:

• 풀스루 퀄리파이어는 팬들의 흥미를 높이고, 팀이 복잡한 에너지 관리 없이 성능을 끌어낼 수 있게 합니다.
• 비SM 구역에서의 고속 마무리를 제한하면 베어맨‑콜라핀토 사고와 같은 위험을 줄이고 드라이버 신뢰도를 높입니다.

The details:

• 리프트‑앤‑코스트: 현재 규정은 특정 코너에서 “슈퍼클립”을 적용해 출력을 제한, 알버트 파크·스즈카 등에서 플랫‑아웃 랩을 방해합니다.
• 속도 차이: 일본에서 베어맨은 350 kW 부스트를 사용했지만, 콜라핀토는 배터리 부족 상태여서 위험한 속도 차이가 발생했습니다.
• FIA 대응: 관계자는 문제를 인식하고 350 kW 슈퍼클립 제한 등 조정을 검토 중이며, 수년 만에 가장 긴밀한 드라이버‑FIA 라운드테이블을 운영하고 있습니다.

What's next:

러셀은 FIA가 다음 레이스 전까지 임시 규정 변경안을 발표해 플랫‑아웃 퀄리파이어와 비SM 구역의 부스트 제어를 강화할 것으로 기대합니다. 채택된다면 리프트‑앤‑코스트 전술은 사라지고, 위험한 속도 차이는 감소해 시즌 초반이 더 깔끔하고 흥미롭게 전개될 전망입니다.