조지 러셀, F1 지루한 레이스 해결책으로 '극단적 타이어 마모' 제안

왜 중요할까요:

Formula 1은 예측 가능한 싱글 스톱 레이스로 비판받고 있습니다. 드라이버들의 불만은 스포츠의 엔터테인먼트 가치를 떨어뜨리는 근본적인 문제를 보여줍니다. 타이어 마모 개선은 더욱 역동적인 레이싱과 전략적 다양성을 촉진하는 데 필수적입니다.

세부 정보:

• 미국 GP의 좌절: 러셀은 4번 그리드에서 출발했지만 1코너에서 순위를 잃었고, 결국 6위로 경주를 마쳤습니다. 그는 출발 시점에서 이미 자신의 최종 순위가 결정되었다고 느꼈습니다.
• 오스틴의 타이어 컴파운드: C3(미디엄)와 C4(소프트) 타이어가 사용되었으며, C4는 내구성이 좋았습니다. 그립이 좋지 않아 더 단단한 C1 컴파운드는 거의 사용되지 않았습니다.
• 마모 부족: 핵심 문제는 타이어가 너무 오래 지속되어 여러 번의 피트 스톱과 전략적 다양성이 필요 없어진다는 것입니다. 마지막으로 의무적이거나 젖은 노면이 아니면서 2회 피트 스톱을 했던 레이스는 2024 스페인 GP였습니다.
• 추월의 어려움: 러셀은 타이어 델타가 거의 없고 상위 6대 차량 간의 차이가 0.2~0.3초에 불과하여, 추월하려면 최소 0.5초의 이점이 필요한데 이는 거의 달성하기 어렵다고 지적했습니다.
• 피렐리의 노력: 피렐리는 2025년 출시될 더 부드러운 C6 타이어 개발(드라이버들 반응은 엇갈림)과 더 많은 피트 스톱을 유도하기 위한 컴파운드 단계 건너뛰기(오스틴의 C1처럼) 실험 등 다양한 시도를 해왔습니다.

행간의 의미:

러셀은 피렐리가 타이어가 너무 빨리 마모되면(관리 및 '비현실적인' 레이스에 대한 불만 야기) 또는 너무 천천히 마모되면(지루한 레이스 야기) 어느 쪽이든 비판받는 어려운 입장에 있다는 것을 인정합니다. 그는 드라이버들이 제한된 랩(소프트 12랩, 미디엄 15랩, 하드 20랩 등) 동안 전력을 다해 밀어붙인 후 성능이 '절벽처럼' 떨어져 2~3번의 피트 스톱 레이스가 필수가 되는 이상적인 타이어를 구상합니다.

앞으로의 전망:

러셀의 제안에도 불구하고...