조지 러셀, F1 이탈리아 GP 예선 타이어 실수 해명

조지 러셀은 포뮬러 1 이탈리아 그랑프리 최종 예선에서 자신이 원했던 타이어를 사용하지 못한 것에 대한 "소통 오류"를 해명했습니다. 메르세데스 드라이버인 러셀은 Q3에서 소프트 피렐리 타이어를 사용했지만, 팀 라디오를 통해 "미디엄을 원했다"며 이 선택에 동의하지 않았습니다.

왜 중요한가:

러셀이 Q3에서 예상치 못한 타이어 컴파운드를 사용한 것은 메르세데스 팀 내의 잠재적인 소통 문제를 보여줍니다. 비록 그가 최종적으로 6위 (루이스 해밀턴의 그리드 페널티로 5위 출발)를 기록했지만, 이번 사건은 전략 실행과 드라이버 선호도 일치에 대한 의문을 제기합니다.

상세 내용:

• 러셀의 선호: 러셀은 Q1에서 미디엄 타이어로 1위를 기록했으며, 이 타이어에 더 편안함을 느꼈습니다. 그는 팀에 Q3에서 미디엄을 고려해달라고 명시적으로 요청했고, 이후 Q3에서도 미디엄을 선호한다고 밝혔습니다.
• 팀의 계획 vs. 드라이버의 이해: "소통 오류"가 발생하여 러셀은 미디엄이 계획인 줄 알았지만, 팀의 계획은 소프트였습니다. 러셀은 자신의 의도를 명확히 전달하지 못한 부분에 대해 부분적으로 책임을 인정했습니다.
• 성능 영향: 소프트 컴파운드에도 불구하고 러셀은 폴 포지션을 차지한 막스 베르스타펜보다 0.365초 뒤처졌습니다. 그는 미디엄 타이어를 사용했더라도 최종 순위는 크게 다르지 않았을 것이라고 생각하며, Q1에서 Q3까지의 향상 폭이 미미하여 소프트 타이어에서 최적의 성능을 내지 못했음을 시사했습니다.
• 메르세데스의 전체 예선: 팀 보스 토토 볼프는 차가 빨랐음에도 불구하고 경쟁자들이 향상하는 동안 세션 내내 발전하지 못했다며 좌절감을 표했습니다. 그는 타이어 사건이 소통 오류였음을 확인했습니다.

큰 그림:

올해 폴 포지션이 맥라렌 드라이버가 아닌 다른 팀에게 돌아간 것은 이번이 단 7번째입니다. 랜도 노리스와 오스카 피아스트리는 각각 2위와 3위를 차지했습니다. 러셀은 타이어 마모가 적은 몬차 서킷이 맥라렌의 강점에 잘 맞지 않는다고 언급하며, 원 스톱 레이스 전략이 그들에게 유리하게 작용하지 않을 수 있다고 시사했습니다. 하지만 메르세데스 자체도 Q3에서 레드불과 맥라렌에 비해 부진한 모습을 보였습니다.

다음은 무엇인가:

5위에서 출발하는 러셀은 이탈리아 그랑프리에서 이 위치를 강력한 포인트로 전환하기 위해 노력할 것입니다. 이전에 미디엄 컴파운드에 편안함을 느꼈던 점을 감안할 때, 효과적인 레이스 전략과 타이어 관리에 초점을 맞출 것입니다. 메르세데스는 향후 유사한 사고를 방지하기 위해 내부 소통 프로토콜을 검토할 것으로 보입니다.