게리 앤더슨, "2026년 규정이 드라이버 안전 위협한다" 경고

게리 앤더슨이 세팡에서 발생한 혼란스러운 포메이션 랩 이후, 2026년 기술 규정에 대해 심각한 우려를 표명했습니다. 앤더슨은 현재의 파워 유닛 소프트웨어에 근본적인 결함이 있으며, 이로 인해 드라이버의 필수적인 제어권이 상실되어 트랙 위에서 치명적인 사고로 이어질 수 있다고 주장합니다.

Why it matters:

내연기관과 전기 동력의 50:50 배분을 추구하는 과정에서 발생한 '소프트웨어 오류'가 드라이버 중심의 레이싱이라는 핵심 원칙을 훼손하고 있습니다. 차량의 소프트웨어가 드라이버의 브레이킹 명령을 무시할 수 있다는 것은, 이론적인 성능을 위해 안전을 희생하는 위험한 임계점을 넘었다는 의미입니다.

The Details:

• 시스템적 실패: 세팡 포메이션 랩 당시 루이스 해밀턴의 페라리를 포함한 여러 차량이 멈춰 섰으며, 이는 2026년형 파워 유닛의 심각한 불안정성을 여실히 보여주었습니다.
• 제어권 상실: 앤더슨은 바쿠에서 발테리 보타스가 겪은 사고를 예로 들었습니다. 당시 보타스가 브레이크 페달을 밟았음에도 차량 소프트웨어가 '혼란'을 일으켜 감속에 실패하며 충돌했습니다.
• 규정 위반: 규정 B1.8.1조에 따르면 드라이버는 '보조 없이' 차량을 조작해야 합니다. 하지만 현재의 PU 소프트웨어는 드라이버의 입력을 실행할지 여부를 스스로 '결정'하는 경우가 많아 이 규정을 정면으로 위반하고 있습니다.
• 임시방편식 처방: FIA는 세팡의 혼란에 대해 빠르게 소프트웨어 패치를 배포했습니다. 하지만 앤더슨은 실전 검증 없는 성급한 수정이 더 깊게 숨겨진 문제를 가리는 결과만 초래할 수 있다고 경고합니다.

The Big Picture:

앤더슨은 현재의 토크 밸런스가 F1의 주행 사이클에 비현실적이라고 판단하며, 현재의 50:50 배분을 내연기관(ICE) 75%, 전기 동력 25%로 변경할 것을 제안합니다.

• 출력보다 신뢰성: 이러한 변화는 '1,000마력'이라는 신화적인 목표보다 에너지 회수 능력과 시스템 안정성을 우선시하는 방향입니다.
• 성능과의 트레이드오프: 이 경우 최고 속도는 약 320km/h, 출력은 850마력 정도로 낮아지겠지만, 페달과 스티어링 휠을 통한 드라이버의 완전한 제어권을 되찾을 수 있습니다.

What's next:

2026년 시즌이 다가옴에 따라, FIA는 단순한 '땜질식' 소프트웨어 업데이트를 넘어선 근본적인 해결책을 요구받고 있습니다. 향후 고속 주행 중 대형 참사를 막기 위해서는 파워 유닛의 토크 전달 방식을 원점에서 재검토하여 드라이버의 입력이 절대적으로 반영되도록 보장해야 합니다.