FIA, 2027-2028년 파워유닛 출력 배분 조정…'파워 클리프' 현상 해결 나선다

FIA가 내연기관(ICE)과 배터리 시스템의 출력 비율을 50:50으로 유지하던 기존 규정에서 벗어나 대대적인 방향 수정을 발표했습니다. 이번 조정은 배터리 소진 시 차량 출력이 급격히 떨어지는 이른바 '파워 클리프' 현상을 해결하기 위한 조치로, 그동안 많은 드라이버가 겪어온 성능 저하 문제를 해소하는 데 중점을 뒀습니다.

Why it matters:

기존의 균형 잡힌 비율은 오히려 인위적인 출력 급감 구간을 만들어 레이스 다이내믹스와 드라이버의 전략을 왜곡시켰고, 이는 곧 레이스의 박진감을 저해하는 요소가 되었습니다. FIA는 내연기관의 비중을 다시 높임으로써 일관된 출력 전달을 가능케 하고 배터리에 가해지는 극심한 부하를 줄이기로 했습니다. 이를 통해 배터리 충전 상태와 상관없이 한 바퀴를 완주하는 동안 차량의 경쟁력과 속도를 유지하며, 챔피언십의 기술적 무결성과 재미를 보장할 계획입니다.

The details:

• 단계적 전환: 제조사들의 적응 기간을 고려해 출력 비율은 점진적으로 조정됩니다.
  • 2027 시즌: 내연기관으로의 연료 흐름을 5% 늘려 58:42 비율로 조정합니다.
  • 2028 시즌: 연료 흐름을 현재 기준 총 13%까지 확대하여 최종 목표인 60:40 비율을 적용합니다.
• 전례 없는 합의: 이번 결정은 FIA와 F1, 그리고 모든 파워유닛 제조사 간의 수주에 걸친 비공개 협의 끝에 도출된 결과로, 규제 기관과 팀들이 드물게 완전히 의견을 모았음을 보여줍니다.
• 공식 절차: 본 제안은 6월 23일 세계모터스포츠평의회(WMSC)에서 공식 비준될 예정이며, 무난하게 통과될 것으로 보입니다.

What's next:

6월 23일 WMSC 회의를 기점으로 F1은 더욱 지속 가능하고 드라이빙 효율이 높은 파워 포뮬러로 나아가게 됩니다. 이는 이론적인 규정이 실제 트랙 위의 현실과 충돌할 때 FIA가 유연하게 대처할 수 있음을 보여준 사례입니다. 이제 관심은 각 제조사가 늘어난 연료 흐름과 수정된 출력 밸런스를 활용해 2027년 설계에서 어떻게 경쟁 우위를 점할 것인가에 쏠리고 있습니다.