FIA, 엔진 메이커에 인질되지 않겠다 선언

Why it matters:

F1의 상업 모델은 팬과 스폰서를 끌어들이는 안정적이고 비용 효율적인 기술에 달려 있다. 주요 자동차 업체가 갑자기 철수하면 챔피언십은 기술적 relevance를 잃고 새로운 파워‑유닛 파트너를 찾기 위해 급히 움직여야 한다. 이는 장기 재정 건전성을 위협한다.

The details:

• FIA는 2026년 규정이 도입된 이후 정치·자동차 시장 상황이 크게 변했으며, 내연기관을 포기하겠다고 약속했던 많은 메이커가 그 약속을 지키지 못하고 있다.
• 니콜라스 톰바지스 감독은 새로운 엔진 파트너를 유치하는 것이 중요하지만, 어느 한 공급자에 의존하면 거시경제 변동에 취약해진다고 강조했다.
• 지속 가능한 연료를 쓰는 V‑8 엔진 복귀 논의가 활기를 띠고 있다. 소리도 크게 내면서 하이브리드 시대의 환경 목표는 유지한다는 취지다.
• ADUO(Additional Development and Upgrade Opportunities) 프레임워크는 파워‑유닛 성능을 순수 ICE 출력만으로 평가하고, 복잡한 지표는 배제해 투명성을 확보한다.
• 다음 대대적인 파워‑유닛 규정 개정은 2031년을 목표로 잡았으며, 이미 초기 논의가 시작돼 팀들이 충분한 개발 시간을 확보하도록 하고 있다.

What's next:

FIA는 향후 몇 달간 ADUO 기준을 다듬고 2031년 규정집에 대한 공식 협의를 시작한다. 톰바지스는 파워‑유닛 개발에 수년이 걸리기 때문에 조기 참여가 필수라고 말했다. 이해관계자들은 지속 가능한 연료 옵션을 계속 밀어붙이고, 갑작스러운 제조사 퇴출에 대비한 안전망 구축을 기대할 수 있다.