레드불의 반발로 FIA, 2026년 엔진 성능 순위 재검토 착수

FIA가 '추가 개발 및 업그레이드 기회(ADUO)' 프로그램에 따른 파워유닛 성능 서열을 재검토합니다. 레드불이 2026년 엔진 제조사 중 최상위 업체로 평가받은 것에 대해 공식적으로 이의를 제기했기 때문입니다.

팀들에 배포된 기밀 보고서에 따르면, 메르세데스, 페라리, 아우디, 혼다는 레드불 대비 계산된 성능 부족분을 근거로 시즌 중 내연기관(ICE) 업그레이드 권한을 부여받았습니다. 반면, 벤치마크가 된 레드불은 메르세데스가 개막 후 7경기 중 6경기를 우승했음에도 불구하고 추가 개발 토큰을 전혀 받지 못하게 되었습니다.

Why it matters:

ADUO 프레임워크는 2014년 하이브리드 시대 초반 메르세데스의 압도적인 독주 체제가 재현되는 것을 막기 위해 도입되었습니다. 성능이 낮은 제조사가 '성능 균형(BoP)' 없이도 격차를 줄일 수 있도록 돕는 것이 목적입니다. 하지만 레드불이 측정 방식에 공개적으로 의문을 제기하면서, FIA가 내연기관 출력을 어떻게 격리해 측정하는지에 대한 논란이 커졌으며, 실제 챔피언십 성적과 괴리된 평가의 공정성 문제가 제기되고 있습니다.

The details:

• 업그레이드 허용치: 메르세데스는 성능 차이가 2% 이상이라고 판단되어 2026년과 2027년에 각각 1개의 엔진 업그레이드 권한을 부여받았습니다. 페라리, 아우디, 혼다는 4% 이상 뒤처진 것으로 평가되어 각 시즌당 2개의 업그레이드 권한을 얻었습니다.
• 레드불의 주장: 로랑 메키스 단장은 메르세데스 대비 내연기관의 우위를 보여주는 "단 하나의 데이터 샘플도 없다"고 주장하며, FIA의 단일 차량 토크 센서가 가진 한계를 지적하고 "상식적인" 재검토가 필요하다고 강조했습니다.
• 패독의 엇갈린 시선: 토토 볼프는 FIA의 데이터가 객관적이고 정치적으로 중립적이라며, 신규 진입 제조사들에게 이 메커니즘이 필수적이라고 옹호했습니다. 반면 마틴 브런들과 자크 빌뉴브는 이 시스템이 F1의 실력주의 문화에 어긋나며, 탁월함이 인위적으로 제한되어서는 안 된다고 비판했습니다.

What's next:

FIA는 순위를 공식 확정하기 전, 오스트리아 그랑프리를 앞두고 모든 제조사와 추가 협의를 진행합니다. 이후 7월 헝가리 그랑프리와 11월 멕시코시티 그랑프리 이후 두 차례의 ADUO 리뷰가 더 예정되어 있으며, 이를 통해 2027년 시즌의 최종 업그레이드 권한이 결정될 예정입니다.