FIA 회장, F1 스프린트 레이스 확대 계획에 우려 표명

왜 중요한가:

스프린트 레이스가 정규화된 후, 그 수를 두 배로 늘리는 것은 F1 주말의 성격을 크게 바꿀 수 있습니다. 빈 술라예엠 회장의 개입은 거버넌스와 복지 문제를 중요하게 부각시키며, 이 형식을 확대하려는 상업적 움직임에 제동을 걸고 있습니다. 이러한 스포츠 규제 기구의 반발은 엔터테인먼트 가치와 관계자 및 팀이 직면한 실질적인 현실 사이의 긴장이 고조되고 있음을 보여줍니다.

세부 사항:

• 스프린트 레이스 확대: F1은 현재 6번의 스프린트 주말을 개최하며, 2026년 캘린더에는 이 숫자가 확정되었습니다. 그러나 스테파노 도메니칼리는 2027년부터 이 수치를 늘리는 방안을 공개적으로 논의해 왔으며, 잠재적으로 두 배까지 늘릴 수 있습니다.
• 드라이버와 팬들의 반발: 이 제안은 에스테반 오콘과 같이 이 형식을 '인위적'이라고 부르는 드라이버들과, 연습 세션 부족이 신인 드라이버의 발달을 저해할 수 있다고 우려하는 가브리엘 보르톨레토와 같은 루키들의 반발에 직면했습니다. 팬들 역시 엇갈린 반응을 보이고 있는데, 일부는 추가적인 트랙 액션을 반기지만 다른 일부는 전략적 흥미를 떨어뜨린다고 주장합니다.
• FIA 스태프 부담: 빈 술라예엠 회장의 주요 관심사는 FIA 스태프에게 가해지는 '추가적인 부담'입니다. 이 인력들은 기술 검사, 페널티 집행, 미디어 노출 관리 등 레이스 주말 운영 전반을 감독하는 데 필수적입니다.
  • 파르크 페르메 규정: 이러한 부담의 한 가지 중요한 예는 파르크 페르메 관리입니다. 스프린트 주말은 스프린트 예선과 스프린트 레이스 사이, 그리고 그랜드프리 예선과 그랜드프리 자체 사이에 추가적인 파르크 페르메 조건을 도입합니다. 이는 FIA 인력의 보다 집중적인 감독을 필요로 합니다.
• 팀 이동 스트레스: 빈 술라예엠 회장은 또한 팀의 광범위한 이동 요구 사항을 언급했습니다. 이미 24번의 레이스로 최대치인 F1 캘린더에서 팀 관계자들은 연중 상당 부분을 이동하며 보냅니다. 온트랙 세션 수는 기술적으로 비슷하게 유지되지만, 추가적인 예선 및 레이스의 스트레스와 줄어든 연습 시간은 스프린트 주말을 더욱 힘들게 만듭니다.

전체 그림:

도메니칼리가 이끄는 포뮬러 1의 상업적 권리 보유자는 스포츠를 발전시키고 신규 팬을 유치할 방법을 끊임없이 모색하고 있습니다. 그러나 스프린트 레이스 증설과 같은 중대한 형식 변경은 F1 위원회와 FIA 월드 모터스포츠 평의회의 승인을 포함하는 복잡한 거버넌스 절차를 거쳐야 합니다. 빈 술라예엠 회장의 발언은 도메니칼리의 상업적 야심에 대한 중요한 반대 관점을 제공하며, 인적 요소와 운영상의 과제를 강조합니다. 이 지속적인 대화는 혁신, 엔터테인먼트, 그리고 F1을 가능하게 하는 사람들의 안녕 사이의 섬세한 균형을 보여줍니다.

다음 단계:

스프린트 레이스 확대에 대한 논의는 계속될 것으로 예상되며, 드라이버, 팀, FIA를 포함한 다양한 이해관계자들이 각자의 관점을 제시할 것입니다. 최종 결정은 스포츠 규제 기구와 참가자들이 제기한 실질적 및 복지 문제를 균형 있게 고려한 합의에 도달할 수 있는지 여부에 달려 있습니다. 이러한 논쟁은 2027년부터 F1 주말의 미래 형식을 형성할 것이며, 팀 전략부터 젊은 드라이버들의 커리어 경로에 이르기까지 모든 것에 영향을 미칠 수 있습니다.