FIA, 팀들의 엔진 기술적 허점 이용 공식 확인... 시즌 개막 전 해결책 모색

FIA(국제자동차연맹)가 포뮬러 1 팀 중 적어도 한 팀이 엔진 압축비와 관련된 기술적 허점을 성공적으로 이용했다고 공식 인정했습니다. 이로 인해 경쟁 제조사들 사이에 큰 분쟁이 촉발되었으며, 통치 기구는 시즌 개막전인 멜버른 그랑프리 전에 문제를 해결하기 위해 긴급히 노력하고 있습니다. 이는 잠재적인 프로테스트와 법적 분쟁을 피하기 위함입니다.

왜 중요한가:

이 논란은 F1 기술 규정과 스포츠 정신의 공정성 핵심을 건드립니다. 호모로게이션(공인 절차) 이후 팀들이 성능 우위를 얻을 수 있는 허점은 비용을 통제하고 경쟁의 장을 평평하게 만들려는 '동결(freeze)' 의도를 훼손합니다. 특히 아우디와 같은 새로운 파워 유닛 제조사들은 그러한 특정 약속 하에 참여했기 때문에 더욱 민감한 문제입니다. 이를 신속하게 해결하지 못하면 시즌 전체가 트랙 밖 분쟁으로 얼룩질 수 있습니다.

세부 내용:

• FIA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바지스는 엔지니어들이 엔진이 뜨거워질 때 규정된 주변 온도에서 측정된 16:1 한계를 넘어 압축비를 높이는 방법을 찾았다고 확인했습니다.
• 기술적 허점: 이 허점은 내연기관의 피스톤 압축비와 관련이 있습니다. FIA가 통제된 조건에서 엔진을 16:1 비율로 공인하는 동안, 특히 메르세데스 팀을 비롯한 일부 팀들은 고속 주행과 고온에서 효과적인 압축비를 약 18:1에 가깝게 달성하는 방법을 설계해 상당한 효율성 향상을 얻었습니다.
• 반발: 이 악용 사례는 경쟁 파워 유닛 공급사인 페라리, 아우디, 혼다로부터 격렬한 반발을 불러일으켰습니다. 그들은 이 행위가 새로운 제조사들을 유치하기 위해 수립된 규정의 정신과 잠재적으로 문구에도 위배된다고 주장합니다.
• 규정 의도: 톰바지스는 16:1 한계가 엔진 설계를 단순화하고 비용을 줄여 아우디와 레드불 파워트레인과 같은 신규 참가자들의 참여를 가능하게 하기 위한 의도적인 타협이었다고 설명했습니다. 이전 18:1 한계는 거의 달성하기 어렵고 너무 복잡한 것으로 간주되었습니다.

다음 단계:

FIA는 오스트레일리아에서 차량이 트랙에 오르기 전에 이 허점을 막기 위한 집중적인 논의를 진행 중입니다. 톰바지스는 목표가 법정이나 스튜어드실이 아닌 서킷에서 팀들이 경쟁하는 것임을 강조했습니다. 신속하고 명확한 해결책은 규제 당국의 신뢰성을 유지하고, 이러한 특정 규칙 하에 스포츠에 참여한 새로운 제조사들에게 약속된 경쟁적 공정성을 보장하는 데 중요합니다.