FIA와 F1 드라이버, 2026년 대비 경기 가이드라인 개정 논의

왜 중요한가:

현재 F1 규정은 일관성을 추구하지만, 드라이버들은 특히 추월 시 차량 위치에 대한 엄격한 적용에 비판적입니다. 이번 회의는 드라이버 피드백과 실제 레이싱의 뉘앙스를 규칙에 반영하여 보다 공정하고 직관적인 스튜어딩 결정을 이끌어낼 중요한 단계입니다. 이 규칙을 발전시키는 것은 경쟁적인 레이스를 유지하는 동시에 모든 경쟁자에게 안전과 명확성을 보장하는 데 필수적입니다.

상세 내용:

• 피아스트리 vs 안토넬리, 인터라고스 (인사이드 추월): 오스카 피아스트리는 인사이드 추월 시도 중 충돌로 페널티를 받았습니다. 기존 규정은 추월 차량의 프런트 액슬이 상대 차량 미러에 닿아야 하며 제어된 주행을 요구합니다. 드라이버들은 인터라고스의 트랙 캠버 때문에 어쩔 수 없이 록업이 발생하며 피아스트리가 부당하게 처벌받았다고 주장했습니다. 랜도 노리스는 동료를 옹호하며 스튜어드 재량권 확대를 촉구했습니다.

• 사인츠 vs 베어맨, 몬차 (아웃사이드 추월): 카를로스 사인츠가 아웃사이드 추월을 시도할 때 충돌을 일으킨 베어맨에게 페널티가 주어졌습니다. 규정상 아웃사이드 차량은 선회 시 프런트 액슬이 앞에 있고 제어된다면 공간을 보장받습니다. 많은 드라이버가 레이싱 사고로 본 이 사건에서 베어맨이 처벌받은 것은, 현행 규칙이 때로 드라이버를 유리하게 만들 수 있음을 시사합니다.

• 사인츠 vs 로슨, 잔트포르트 (아웃사이드 추월): 코너 탈출 시 리암 로슨의 슬라이드를 사인츠가 수정하는 과정에서 접촉이 발생하여 사인츠가 페널티를 받았습니다. 사인츠의 페널티 포인트는 재검토 후 취소되었으나, 이 사건은 넓은 반경 코너에서의 에이펙스 정의 한계를 드러냈습니다. 향후 특정 가이드라인이나 스튜어드 재량권 확대가 고려될 수 있습니다.

• 노리스 vs 르클레르, 오스틴 (트랙 이탈 및 지속적인 이점 획득): 랜도 노리스는 찰스 르클레르 추월 시도 중 트랙을 벗어나 '트랙 제한' 경고를 받았습니다. 드라이버들은 배틀 중 트랙 이탈이 통제된 경우, 특히 상대에 의해 전략적으로 이탈당했을 때는 '3회 경고' 시스템의 예외로 두어야 한다고 주장했습니다.

• 르클레르 vs 베르스타펜, 멕시코 (출발 시 트랙 제한): 찰스 르클레르는 멕시코 GP 출발 시 트랙을 잘라 선두로 나섰지만 페널티를 받지 않았습니다. 많은 드라이버는 르클레르가 트랙을 자를 정당성이 부족하며 1랩 1코너 상황이라도 철저한 조사가 필요하다고 느꼈습니다.

앞으로의 전망:

황색기 존중 강화, 복잡한 사고는 레이스 후 청문회 선호, 경험 있는 드라이버 스튜어드 중요성 등이 논의되었습니다. 블루 플래그 및 랩카 행동에 대한 논의도 있었습니다. 구체적인 개정 내용은 2026년 시즌을 목표로 하며, 2025년 마지막 두 경기에 변경은 없을 것입니다. GPDA와 FIA 드라이버 위원회가 향후 규정 업데이트에 협력할 예정입니다.