페라리, 이탈리아 그랑프리서 과감한 차량 변경 단행: '승부수' 던졌다

페라리가 홈 이탈리아 그랑프리를 위해 몬차 서킷에서 눈에 띄는 공기역학적 변경을 단행했습니다. 기술 전문가 파올로 필리세티는 이를 '승부수'로 표현하며 극단적인 저다운포스 설정을 도입했다고 분석했습니다. 레드불 또한 차량 밸런스 및 향후 개발에 영향을 미칠 수정된 플로어를 선보였습니다.

왜 중요한가

몬차의 독특한 고속 트랙은 최대한의 공기역학적 효율성을 요구합니다. 페라리의 공격적인 전략은 직선 구간 최고 속도를 극대화하는 데 중점을 두지만, 그만큼 위험 부담이 따릅니다. 레드불의 변경 사항은 몬차 전용이 아니지만, 전반적인 차량 개발과 2026년 프로젝트에 중요한 영향을 미칩니다.

페라리의 승부수

• SF-25는 플랩이 줄어든 새로운 프런트 윙, 입사각이 얕아진 리어 윙, 단일 요소로 구성된 빔 윙을 특징으로 합니다.
• 이 설정은 저다운포스 공기역학 콘셉트의 "극단적인 버전"으로, 몬차의 긴 직선 구간에서 SF-25의 고유한 효율성을 최대한 활용하려는 시도입니다.
• 자유 주행 동안 페라리는 이 새로운 구성과 작년 구성을 직접 비교하는 테스트를 수행했습니다.
• 테스트 결과, 낮은 차고 설정을 시도했으나, 다소 덜 극단적인 저다운포스 버전이 아스팔트 긁힘 제어에 더 용이하고 플랭크 마모를 줄여 예선과 레이스 모두에 적합하다는 결론을 내렸습니다.

레드불의 개선

• 레드불은 RB21에 몬차 서킷에만 국한되지 않는 수정된 플로어를 도입했습니다.
• 새로운 플로어 구성은 바닥 충격(bottoming-out) 효과를 개선하고, 하부 공기 흐름 제어를 향상시키며, 플로어에서 생성되는 다운포스를 더 잘 활용하도록 돕습니다.
• 밀턴 케인스 기반 팀의 이러한 조정은 RB21의 전반적인 밸런스를 개선하기 위한 광범위한 노력의 일환이며, 이는 2026년 차량의 역학을 보다 정확하게 결정하는 데 필수적이라고 보고 있습니다.

더 넓은 그림

대다수 팀들이 몬차 전용 변경에 제한적이었던 것과 달리, 페라리와 레드불의 수정은 두드러집니다. 페라리의 전략은 홈 레이스에서 과감한 도박이며, 레드불의 움직임은 장기적인 개발 철학을 반영합니다.