전 페라리 회장, 2026년 페라리 우승 가능성 부정하며 '충격적인' 메르세데스 격차 지적

전 페라리 회장 루카 디 몬테제몰로가 팀의 2026년 시즌 전망에 대해 냉정한 평가를 내렸다. 그는 지배적인 메르세데스 팀에 비해 "상당히 충격적인" 성능 격차가 있다며 SF-26은 챔피언십을 우승할 수 있는 차량이 아니라고 밝혔다. 이는 루이스 해밀턴이 최근 인정한, 페라리가 메르세데스에 비해 레이스 조건에서 랩당 최대 0.5초의 "막대한 격차"가 있다는 분석과 맥을 같이한다.

왜 중요한가:

드라이버 챔피언십 타이틀을 놓고 시즌 최종전까지 싸운 지 10년이 넘는 동안, 페라리가 새로운 규정 시대에 선두와의 격차를 좁히지 못하는 것은 심각한 우려사항이다. 페라리의 가장 성공적인 현대 시대를 이끌었던 인물인 디 몬테제몰로의 발언은 마라넬로가 직면한 도전의 규모를 강조하며, 현재 프로젝트가 진정한 타이틀 도전을 제공할 수 있는지에 대한 의문을 제기한다.

세부 내용:

• 메르세데스의 압도적 시작: 브랙리 기반의 팀은 2026년 시즌 오스트레일리아와 중국에서 조지 러셀과 키미 안토넬리로 1, 2라운드를 승리하며 명백한 벤치마크로 자리매김했다.
• 격차의 규모: 페라리는 나머지 팀들 중 최고의 성적을 내고 있지만, 메르세데스의 레이스 페이스를 따라가지 못하고 있다. 찰스 르클레르는 멜버른에서 우승자 조지 러셀보다 15초 뒤처진 채 결승선을 통과했고, 루이스 해밀턴은 상하이에서 안토넬리보다 25초 이상 뒤진 채 레이스를 마쳤다.
• 해밀턴의 분석: 7회 챔피언은 메르세데스의 우수한 에너지 배포, 특히 직선 구간에서의 성능을 핵심 차이점으로 지목하며, 페라리가 이 분야에서 라이벌의 효율성을 이해하고 재현해야 한다고 말했다.
• 디 몬테제몰로의 판결: 전 회장은 차량이 "좋지만 월드 챔피언십을 우승할 수 있는 차는 아니다"라고 직설적으로 말하며, 팀이 10년 이상 시즌 최종전에서 타이틀 경쟁을 벌이지 못했다는 점을 안타까워했다. 이는 그의 재임 기간 동안 빈번했던 (비록 고통스러웠지만) 최종전 대결 패배와는 극명한 대비를 이룬다.

다음은 무엇인가:

페이러리는 길어진 4월 휴식기 동안 할당된 필름 데이 중 하나를 사용할 계획이며, 모자 서킷의 높은 에너지 수요가 2026년 파워 유닛의 데이터 수집과 최적화를 위한 선호 장소로 알려졌다. 팀의 초점은 해밀턴이 지적한 직선 성능 격차를 이해하고 좁히는 데 있다. 디 몬테제몰로는 추격 그룹이 개선될 수 있고 긴 피트 스톱이 레이스 구도를 뒤흔들 수 있다고 제안했지만, 페라리의 당면 과제는 포디움 경쟁자에서 꾸준한 레이스 승리 위협으로 변모시키기 위한 상당한 성능 향상을 찾는 것이다.