페라리, 호주 GP 패배 원인으로 '전략' 아닌 '순수 속도' 지적

페라리의 프레드 바쇠르 팀 대표는 호주 그랑프리 패배의 원인이 전략이 아니라 메르세데스의 우월한 레이스 페이스였다고 단언했다. 두 차례의 가상 안전 차량(VSC) 상황에서 피트인하지 않아 경쟁자들에게 결정적 우위를 내주었음에도, 바쇠르는 SF-26이 조지 러셀과 키미 안토넬리의 강력한 W17을 따라잡을 만한 속도 자체가 부족했다고 설명했다.

왜 중요한가:

VSC 상황에서 피트인하지 않는 결정은 레이스 결과를 좌우하는 고위험 도박이다. 바쇠르의 직설적인 평가는 전술적 실수 가능성에서 보다 근본적인 성능 부족으로 논점을 옮겼으며, 시즌이 진행되며 페라리가 메르세데스의 레이스 운영과 차량 개발을 따라잡을 수 있을지에 대한 의문을 제기한다.

세부 내용:

• 결정적 순간은 11랩 때 발생한 VSC였다. 메르세데스는 즉시 조지 러셀을 피트인시킨 반면, 페라리는 샤를 르클레르와 루이스 해밀턴을 모두 트랙 위에 남겼다.
• 곧이어 두 번째 VSC가 발동됐지만, 페라리는 다시 한번 피트인을 선택하지 않아 두 드라이버 모두 일반 상황에서 피트 스톱을 해야 했고 상당한 시간을 손실했다.
• 이 일련의 과정으로 르클레르는 최종 3위, 해밀턴은 4위로 밀려났다.
• 바쇠르의 설명: 팀 대표는 첫 번째 스팅트를 연장하는 것이 그들의 차량, 특히 예상보다 좋은 타이어 수명을 고려했을 때 최적의 전략이었다고 주장했다. 그는 랩당 약 0.4초 정도로 추정한 메르세데스의 페이스 우위가 전략과 관계없이 극복하기 어려운 수준이었다고 강조했다.
• 핵심 발언: "문제는 전략이나 핵심이 아니라, 순수한 페이스입니다."라고 바쇠르는 말했다. "메르세데스의 페이스가 우리보다 더 좋았다고 생각합니다... 전략에 대한 후회도, 오늘의 페이스에 대한 후회도 없습니다."

큰 그림:

페라리가 멜버른에서 개선된 퀄리파잉 성능을 보였지만, 레이스에서는 메르세데스에 비한 장거리 페이스의 지속적인 격차가 드러났다. 바쇠르는 팀이 토요일 대비 "괜찮은 진전"을 이루었음을 인정했지만, 그 차이는 여전히 존재한다고 시인했다. 이제 초점은 SF-26에서 더 많은 레이스 페이스를 끌어내는 방법을 이해하고 찾아내는 데 긴급히 옮겨졌으며, 다가오는 중국 그랑프리는 더 빠르게 보이는 메르세데스에 맞선 그들의 개발 궤적에 대한 다음 중요한 시험대가 될 것이다.