베어먼 사고 이후 FIA가 계획한 안전 개선책에 대해 F1 드라이버들 반응 엇갈려

F1 드라이버들은 일본에서 올리버 베어먼이 겪은 큰 충돌을 방지하기 위해 FIA가 규정 조정을 준비하고 있다는 점을 인정했지만, 전체적인 규제 방향에 만족하지 못한다. GPDA 회장 알렉산더 뷰르츠는 이번 변화를 "올바른 방향으로 가는 한 걸음"이라 평가했으며, 레드불 레이싱과 맥라렌 같은 팀은 향후 시즌을 위한 보다 근본적인 하드웨어 개편을 요구하고 있다.

Why it matters:

운전자 안전이 직전 과제이지만, 이번 논의는 단기적인 보완책과 장기적인 경기 공정성 사이의 깊은 긴장을 드러낸다. 현재 규칙으로 이득을 보는 팀들조차 하드웨어 변경을 촉구한다는 점은 현재 파워유닛 규정이 레이싱과 안전을 동시에 개선하기 위해 근본적인 재검토가 필요하다는 인식이 널리 퍼졌음을 보여준다.

The details:

• FIA가 마련 중인 조정은 일본에서 프랑코 콜라핀토가 겪은 것처럼 하이브리드 배터리 에너지가 갑자기 사라져 차가 급감속하는 "슈퍼클리핑" 현상을 목표로 한다.
• 올리버 베어먼의 충돌은 콜라핀토가 감속한 알핀 차에 휘말리면서 잔디 위에서 회피 기동 중 통제력을 잃은 데서 발생했다.
• 드라이버 옹호: 알렉산더 뷰르츠가 이끄는 그랜드프리 드라이버 협회(GPDA)는 이번 사건을 논의 중이며, 안전을 최우선 과제로 삼는다. 뷰르츠는 "긍정적인 변화지만 아직 갈 길이 멀다"고 밝혔다.
• 팀 입장: 레드불 레이싱과 맥라렌 팀 대표 안드레아 스텔라는 엔진 부품 교체·업그레이드를 허용하는 규제 변화를 앞으로도 지속적으로 요구한다.
  • 이는 맥라렌이 현재 메르세데스 파워유닛을 사용하고 있어, 규제 변화가 그들의 경쟁 우위를 약화시킬 가능성이 있음을 의미한다.

What's next:

마이애미 그랑프리에서는 즉각적인 소프트웨어·절차 조정이 적용될 전망이다. 그러나 2026 시즌 이후를 겨냥한 하드웨어 개발 자유에 대한 논쟁은 이제 시작에 불과하다. 레드불·맥라렌 같은 영향력 있는 팀이 입장을 고수한다면, FIA와 포뮬러 1은 차기 규제 주기에서 보다 유연한 엔진 개발 규칙 도입 압박을 받을 것이다.