F1, 2026년 엔진 규정 변경 확정…압축비 측정 방식 개선으로 '로프홀' 차단

국제자동차연맹(FIA)이 2026년 파워유닛 규정의 주요 변경을 확정하며, 잠재적 성능 로프홀을 차단하기 위해 엔진 압축비 측정 방식을 변경했습니다. 이번 업데이트는 측정 조건을 기존의 냉각 상태에서만 실시하던 방식에서 가동 온도 상태를 포함하도록 전환하여, 팀들이 차세대 엔진을 개발할 때 공정한 경쟁 환경을 보장하는 것을 목표로 합니다.

왜 중요한가:

압축비는 엔진의 기본적인 성능 지표이며, 이에 대한 규제 방식은 엔진 효율과 출력에 직접적인 영향을 미칭니다. 측정 절차상 인식된 로프홀을 차단하는 것은 2026년 규정의 비용 절감 및 경쟁 균형 목표를 유지하는 데 중요합니다. 해당 규정은 아우디와 같은 신규 제조사 유치를 위해 설계된 부분도 있습니다. 이번 기술적 명확화는 팀들이 규정을 교묘히 해석함으로써 상당한 이점을 얻을 가능성을 원천 차단합니다.

세부 내용:

• 2026년 규정은 원래 압축비를 16:1로 제한했으며, 이는 신규 참가자의 비용 부담을 줄이기 위해 기존 18:1 한도에서 낮춘 것입니다. 측정은 냉각 상태에서만 이루어졌습니다.
• 경쟁 팀들은 '냉각 상태만 측정'하는 방식이 엔진이 실온에서는 규정을 준수하지만, 완전 가동 온도에서는 더 높고 강력한 유효 압축비로 작동할 수 있게 할 수 있다는 우려를 제기했습니다.
• 새로운 측정 프로토콜: 이 문제를 해결하기 위해 FIA 파워유닛 자문 위원회는 수정된 절차에 합의했습니다.
  • 2026년 6월 1일부터 압축비는 냉각 상태 및 130°C의 가동 온도에서 모두 측정될 것입니다.
  • 2027년 이후부터는 냉각 상태 테스트가 완전히 제거되고, 규정 준수 여부는 130°C에서만 평가될 것입니다.
• 강화된 규정 문구: FIA는 또한 운영 압축비를 16.0 한도를 넘어서 증가시키도록 의도된 모든 설계나 메커니즘을 명시적으로 금지하도록 규정 언어를 강화했습니다.
• 별도의 예선 형식 변경: 관련된 경쟁 업데이트로, F1은 예선 형식도 조정했습니다. Q2와 Q3 사이의 간격이 1분 줄어든 7분이 되며, Q3는 1분 연장된 13분이 될 것입니다.

다음은 무엇인가:

이 규정 변경은 2026년 모나코 그랑프리와 캐나다 그랑프리 사이에 발효되어, 제조사들에게 시즌 8라운드 전에 필요한 기술적 수정을 할 수 있는 짧은 기회를 제공합니다. 이번 수정안은 시즌 전 논란을 해결하지만, 2027년 시즌부터 시작되는 '가동 온도 측정만' 체제로의 설계 패러다임 전환을 예고합니다. 팀들이 새로운 시대를 준비하는 동안 2026년 에너지 관리 규칙에 대한 추가 논의는 계속될 것입니다.