드라이버와 FIA, 2026년 규칙 개정안 합의…팀 보스들 최종 투표 앞둬

드라이버들과 국제자동차연맹(FIA)이 포뮬러 1의 2026년 에너지 관리 규정 개정안에 대해 긍정적인 합의를 도출한 것으로 알려졌습니다. 이로써 월요일 열릴 팀 대표들의 결정적 투표가 준비됐습니다. 이번 변경안은 일본에서 발생한 대형 사고로 부각된 비자연적인 주행 스타일과 안전 문제에 대한 드라이버들의 광범위한 비판을 해결하기 위한 것입니다.

왜 중요한가:

내연기관과 전기 파워를 거의 50대 50으로 분할하도록 규정한 2026년 규정은 주행 역학을 근본적으로 바꿔, 코너를 그립 제한이 아닌 에너지 제한 구간으로 만들었습니다. 타협점을 찾는 것은 스포츠의 정체성을 지키고, 기술적 경쟁과 드라이버 안전, 팬들이 기대하는 전속력 레이싱의 핵심 스펙터클 사이의 균형을 맞추는 데 중요합니다.

세부 내용:

• 금요일 FIA와 드라이버들 간의 협의 회의는 "극히 긍정적"으로 평가되었으며, GPDA의 조지 러셀이 선도적인 목소리를 냈습니다.
• 드라이버들은 두 가지 주요 문제점을 지속적으로 제기해 왔습니다: 과도한 '리프트 앤 코스트'와 직선로에서의 다운시프팅을 통한 에너지 회수의 필요성, 그리고 알고리즘 제어 파워 배분으로 인한 위험한 접근 속도 차이입니다.
• 서로 다른 에너지 상태로 인해 50km/h의 속도 차이를 보이며 발생한 서킨에서의 올리버 베어먼과 프랑코 콜라핀토의 충돌 사고는 안전 위험을 선명하게 부각시켰습니다.
• 투표에 부칠 주요 제안안에는 랩당 최대 회수 가능 에너지를 8.5mJ에서 줄이는 것, 그리고 최고 속도 감소 기간을 단축하기 위해 '슈퍼클리핑' 회수율을 250kW에서 350kW로 높이는 것이 포함됩니다.
• 조지 러셀은 드라이버들의 핵심 목표가 "리프트 앤 코스트 없는 전속력 퀄리파잉"과 "접근 속도, 특히 직선이 아닌 트랙 구간에서의 접근 속도 감소"를 달성하는 것이라고 밝혔습니다.

다음은 무엇인가:

드라이버들과 FIA는 합의했지만, 그랑프리 드라이버 협회(GPDA)는 공식 투표권이 없습니다. 최종 결정은 4월 20일 월요일 개최될 FIA, FOM, 팀 대표로 구성된 F1 커미션에 달려 있습니다.

• 스포츠의 발전을 위한 '상식'이 승리할 것이라는 기대가 있지만, 팀들은 경쟁적 우위에 따라 투표할 수도 있습니다.
• FIA는 필요시 안전을 이유로 변경을 강제할 최종 권한을 보유하고 있습니다.
• 승인된다면, 첫 규제 수정안은 마이애미 그랑프리부터 적용될 수 있으며, 이는 2026년 규정 패키지의 첫 번째 중요한 진화를 의미합니다.