캐딜락 vs 포드, 2026년 F1 참가 앞두고 기술적 참여도 논쟁

2026년 포뮬러 1 시즌을 위한 각자의 진출 계획을 두고 미국 자동차 거대 기업 캐딜락과 포드 사이에 말전쟁이 벌어졌다. 캐딜락 CEO 댄 토리스가 포드의 레드불 파트너십을 단순한 마케팅 활동이라고 폄하하며 논쟁을 시작했고, 이에 포드 경영진은 캐딜락의 기술적 참여 깊이와 페라리 파워유닛 의존성에 대해 날카롭게 반박했다.

왜 중요한가:

2026년 규정 개편이 전 세계적인 관심을 끌면서, 신규 참가자들에게 기술적 정당성에 대한 인식은 최우선 과제다. 이 논쟁은 트랙 위뿐만 아니라 회의실에서도 벌어지는 격렬한 경쟁을 부각시킨다. 두 미국 거대 기업이 단 한 바퀴도 돌기 전에 모터스포츠의 정점에서 지배력과 신뢰성을 확보하기 위해 다투고 있다.

세부 내용:

• 첫 공격: 캐딜락 F1 CEO 댄 토리스는 포드의 레드불 협력을 비판하며 "최소한의 영향력만 있는 마케팅 거래"라고 규정했다. 그는 GM이 캐딜락 팀에 지분을 보유하고 있으며 처음부터 기술적으로 깊이 통합되어 있다고 강조했다.
• 포드의 반박: 포드의 경영의장 빌 포드는 캐딜락의 입장이 아이러니하다고 지적하며 반격했다. 그는 "그들은 캐딜락 엔진이 아닌 페라리 엔진을 사용하고 있다"고 말하며, GM의 참여에 대한 토리스의 발언에 대해 흥미롭고 놀랍다고 표현했다.
• 기술적 깊이: 포드의 글로벌 모터스포츠 디렉터 마크 러시브룩은 레드불과의 파트너십이 진정한 기술적 노력이라고 변호했다. 그는 레드불 포드 파워트레인 설립을 강조하며, 단순히 로고를 부착하는 데 비용을 지불하는 대신 파워유닛 시설을 구축하기로 선택했다고 말했다.
• 스티커보다 실질: 러시브룩은 마케팅이 방정식의 일부이지만, F1의 엄청난 속도와 기술적 요구사항은 완전한 엔지니어링 참여를 필요로 하며, 포드는 밀턴킨즈 기지를 통해 이를 제공하고 있다고 주장했다.

전망:

2026년 시즌이 다가옴에 따라, 두 제조사 모두 보도 자료가 아닌 아스팔트 위에서 자신들의 가치를 증명해야 할 압력이 높아지고 있다. 캐딜락은 페라리 파워를 사용함에도 불구하고 GM 통합의 가치를 입증해야 하며, 포드는 레드불 파워트레인에 대한 투자가 기존 질서에 도전할 수 있는 경쟁력 있는 엔진으로 이어져야 한다.