베어먼, F1 2026년 파워유닛의 '안타까운' 현실 직시

하스 드라이버 올리버 베어먼이 바르셀로나 테스트에서 처음으로 경험한 2026년 포뮬러 1 신형 파워 유닛의 관리 현실을 설명하며, 강도 높은 에너지 관리를 "가장 귀찮은 점"이자 "안타까운" 깨달음이라고 표현했습니다. 차체가 더 가볍고 민첩하게 느껴진다는 점은 인정하면서도, 전기 에너지 회수에 대한 의존도가 높아진 점이 그리드의 드라이버들에게 상당한 새로운 도전이 될 것이라고 전했습니다.

왜 중요한가:

2026년 파워 유닛 규정은 내연기관과 전기 배터리 파워의 비율을 50:50으로 전환하는, 한 세대 만에 가장 중요한 기술적 변화를 의미합니다. 드라이버들이 이 새로운 에너지 현실을 관리하는 방식에 적응하는 것이 핵심적인 성과 차별화 요소가 될 것이며, 이는 현재 그리드가 익숙한 레이스 기술과 차량 관리 방식을 근본적으로 바꿀 것입니다.

세부 내용:

• 베어먼은 바르셀로나에서 하스를 위해 148랩을 완주하며, 팀에 새로운 시대를 맞이한 페라리 고객 파워 유닛에 대한 첫 번째 실제 데이터를 제공했습니다.
• 2026년 유닛은 2025년 사양보다 3배 많은 전기 에너지를 특징으로 하며, 배터리 출력은 120kW에서 350kW로 증가합니다.
• 베어먼은 서킷 데 바르셀로나-카탈루냐를 새로운 규칙에 특히 도전적인 장소로 지목하며, "실제 제동 구간이 많지 않은 에너지 부족 트랙"이라고 불렀는데, 이는 필요한 에너지를 회수하기 어렵게 만듭니다.
• 그는 차량이 "조금 더 가볍고" "더 민첩하다"고 느끼며 여전히 "엄청난 양의 다운포스"를 유지하고 있다고 평가했지만, 최근의 고다운포스 시대에서 한 걸음 뒤로 물러난 것임을 인정했습니다.
• 핵심적인 도전은 전기 에너지가 고갈되는 "클리핑" 및 기타 에너지 관련 전술의 관리로, 이제 훨씬 더 두드러지게 나타납니다.

다음은 무엇인가:

바르셀로나 테스트는 기본적인 "런칭 카" 사양으로 진행된 첫 번째 주행에 불과했습니다. 팀들은 다운포스를 찾고, 더욱 중요한 것은 에너지 회수, 배포 및 드라이버 관리 사이의 복잡한 상호작용을 최적화하기 위한 긴 개발의 길이 남아 있습니다. 베어먼의 솔직한 피드백은 원시적인 성능은 인상적이지만, 새로운 에너지 전략 레이어를 숙달하는 것이 2026 시즌을 향해 나아가는 드라이버들의 결정적인 과제가 될 것임을 강조합니다.