애스턴 마틴, 2027년 라인업 확정... 하지만 혼다 파워유닛 난항 지속

애스턴 마틴이 페르난도 알론소와 랜스 스톨의 2027년 시즌 잔류를 확정 지으며, 불안정한 2026년 캠페인 속에서도 콕핏의 안정성을 확보했습니다. 하지만 드라이버 라인업과 달리, 에이드리언 뉴이의 기술적 리더십이 아직 챔피언십 경쟁 수준의 페이스로 이어지지 못한 AMR26의 성능 저하 문제는 여전합니다.

Why it matters:

에이드리언 뉴이의 합류와 2026년 신규 규정의 조합은 애스턴 마틴 상승세의 기폭제가 될 것으로 기대되었습니다. 그러나 현재 중하위권에 머물고 있는 모습은 공기역학적 설계 의도와 파워유닛 성능 사이의 심각한 불일치를 시사하며, 그리드에서 가장 화려한 경력을 가진 기술 천재의 잠재력을 낭비하고 있다는 우려를 낳고 있습니다.

The Details:

• 파워 부족: 랜스 스톨은 바쿠나 몬자 같은 고속 서킷에서 엔진 성능 부족으로 인해 랩당 1~2초의 막대한 시간 손실이 발생하고 있다고 지적했습니다.
• 혼다의 개입: 혼다는 현재 두 번째 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 윈도우를 활용하고 있습니다. 이는 혼다의 ICE 성능이 레드불-포드 벤치마크보다 4% 이상 뒤처지는 것으로 측정된 이후 결정된 조치입니다.
• 기술적 수정: 주행 성능 개선과 터보 랙 해결을 위해 최근 업그레이드된 터보차저를 도입했습니다. 하지만 전기 에너지 회수 및 전개 시스템의 문제는 여전히 최고 직선 속도와 부스트 유지 시간을 제한하고 있습니다.
• 서킷별 편차: AMR26은 직선 구간이 적고 굴곡진 부다페스트 서킷에서 최상의 성능을 보였으며, 이는 차량의 약점이 주로 파워 전달 및 최고 속도와 직결되어 있음을 입증합니다.

Between the lines:

과연 모든 책임이 혼다에게만 있는지에 대해서는 의문이 남습니다. 애스턴 마틴이 이 특정 파워유닛을 사용하는 유일한 팀이기 때문에, 단순히 AMR26의 공기 저항(드래그)이 너무 큰 것인지 판단하기 어렵습니다. 이는 팀이 처음에는 엔진 탓만 하다가 결국 섀시가 성능 저하의 주요 원인이었음을 깨달았던 2017년 맥라렌-혼다 시대의 데자뷔를 떠올리게 합니다.

What's next:

2027년 계약이 완료된 만큼, 이제 관심은 혼다가 비시즌 동안 4%의 성능 격차를 줄일 수 있느냐로 옮겨갔습니다. 에너지 전개 문제를 얼마나 해결하느냐가 애스턴 마틴이 중위권을 벗어나 그리드 최상위권으로 도약할 수 있을지를 결정짓는 핵심 요소가 될 것입니다.