문서 36 - 3차 연습 주행 및 예선 검차 보고서

기술/검차

FIA 포뮬러 1 기술 대표인 조 바우어가 발행한 이 문서는 2025년 아부다비 그랑프리의 3차 연습 주행 세션 중, 그리고 예선 세션 전/중/후에 모든 차량에 대해 수행된 기술 점검 사항을 자세히 설명합니다.

3차 연습 주행 세션 중:

모든 차량은 다음을 포함한 포괄적인 점검을 받았습니다:

  • 타이어 압력: 초기 압력.
  • 연료 시스템: 연료 압력, 연료 유량계 교정 체크섬, 순간 및 부분 부하 연료 질량 유량, 연료 온도.
  • 엔진 및 냉각: 엔진 냉각 시스템 내 기록된 압력, 엔진 고회전 제한 대역, 플레넘 온도.
  • 파워 유닛 구성 요소: 배기 유체 질량 유량, IVT 코드 및 교정 체크섬, IVT 온도, ES 충전 상태 온트랙 제한, 랩 에너지 방출 및 회수 제한, MGU-K 출력 제한, 최대 MGU-K 속도, 최대 MGU-K 토크, 최대 MGU-H 속도, MGU-K 출력 모델, ES 출력 모델.
  • 소프트웨어 및 제어: 토크 코디네이터 요구 사항, 토크 제어, 토크 센서 소프트웨어 버전 확인, 토크 센서 교정 확인, SECU 사용자 지정 소프트웨어 버전.

예선 연습 주행 세션 전:

  • 기어비: 모든 차량이 2025년 챔피언십을 위해 FIA 기술 대표에게 신고된 기어비를 사용하고 있음을 확인했습니다.
  • 브레이크 디스크: 참가하는 모든 차량의 브레이크 디스크 두께를 확인했습니다.

예선 연습 주행 세션 중:

  • 무게 및 배분: 차량 번호 81, 44, 01, 63, 12, 14, 43, 31, 87, 27, 05가 계량되었고, 이들의 무게 배분이 확인되었습니다.
  • 리어 윙: 차량 번호 44, 87, 23의 최상단 리어 윙 요소 조절 가능 위치와 인접한 리어 윙 섹션 간의 최소 거리가 확인되었습니다.
  • 타이어 압력: 모든 차량의 초기 타이어 압력이 확인되었습니다.

예선 연습 주행 세션 후:

  • 무게: 차량 번호 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06, 05가 계량되었습니다.
  • 공기역학적 구성 요소/차체: 차량 번호 14, 31, 05에 대해 특정 TR 조항에 따라 다양한 구성 요소가 확인되었습니다:
    • 플로어 바디 (TR 조항 3.5.1)
    • 플로어 펜스 (TR 조항 3.5.2)
    • 플로어 엣지 윙 (TR 조항 3.5.3)
    • 노즈 (TR 조항 3.6.1)
    • 전방 섀시 (TR 조항 3.6.2)
    • 중앙 섀시 (TR 조항 3.6.3)
    • 미러 하우징 (TR 조항 3.6.4)
    • 사이드포드 (TR 조항 3.7.1)
    • 코크 패널 (TR 조항 3.7.2)
    • 엔진 커버 (TR 조항 3.7.3)
    • 테일 (TR 조항 3.8.1)
    • 프론트 윙 프로파일 (TR 조항 3.9.1)
    • 프론트 윙 엔드플레이트 바디 (TR 조항 3.9.2)
    • 프론트 윙 팁 (TR 조항 3.9.3)
    • 프론트 윙 다이브플레인 (TR 조항 3.9.4)
    • 프론트 윙 엔드플레이트 (TR 조항 3.9.5)
    • 리어 윙 프로파일 (TR 조항 3.10.1)
    • 리어 윙 빔 (TR 조항 3.10.3)
    • 리어 윙 엔드플레이트 바디 (TR 조항 3.10.4)
    • 리어 윙 팁 (TR 조항 3.10.5)
    • 리어 윙 엔드플레이트 (TR 조항 3.10.7)
  • 리어 윙 (상세): 차량 번호 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06, 05의 최상단 리어 윙 요소 조절 가능 위치와 인접한 리어 윙 섹션 간의 최소 거리가 확인되었습니다.
  • 연료 시스템: 모든 차량의 연료 압력, 엔진 냉각 시스템 내 기록된 압력, 연료 유량계 교정 체크섬, 순간 연료 질량 유량이 확인되었습니다.
  • 엔진: 모든 차량의 엔진 고회전 제한 대역이 확인되었습니다.
  • 파워 유닛 구성 요소: 모든 차량의 부분 부하 연료 질량 유량, 연료 온도, 플레넘 온도, 배기 유체 질량 유량, IVT 코드 및 교정 체크섬, IVT 온도, ES 충전 상태 온트랙 제한, 랩 에너지 방출 및 회수 제한, MGU-K 출력 제한, 최대 MGU-K 속도, 최대 MGU-K 토크, 최대 MGU-H 속도, MGU-K 출력 모델, ES 출력 모델이 확인되었습니다.
  • 소프트웨어 및 제어: 모든 차량의 토크 코디네이터 요구 사항, 토크 제어, 세션 유형 확인, 섀시 FIA 체크섬, 토크 센서 소프트웨어 버전 확인, 토크 센서 교정 확인, 후방 브레이크 압력 제어, 스티어링 휠, PCU 대시보드 디스플레이 구성이 확인되었습니다.
  • 타이어: 당일 세션 동안 모든 드라이버가 사용한 타이어가 확인되었고, 차량 번호 16과 63의 냉간 압력이 확인되었습니다.

예선 중 사용된 SECU 소프트웨어 버전:

팀FIA 표준 ECU 시스템 버전
맥라렌 포뮬러 1 팀SR1707
스쿠데리아 페라리 HPSR1707
오라클 레드불 레이싱SR1707
메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 1SR1707
애스턴 마틴 아람코 포뮬러 1SR1707
BWT 알핀 포뮬러 1 팀SR1707
머니그램 하스 F1 팀SR1707
비자 캐시 앱 레이싱 불스SR1707
아틀라시안 윌리엄스 레이싱SR1707
스테이크 F1 팀 킥 자우버SR1707

확인된 모든 항목은 2025년 FIA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인되었습니다.

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