モナコGPトラック改造案：F1ドライバーたちの本音

グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の会長であるアレックス・ヴルツ氏は、レースのスペクタクルを向上させるため、象徴的なモナコ・フォーミュラ1サーキットの改造案を提示しました。

今年のモナコGPは、義務化された2ストップ戦略が試されたにもかかわらず、ほとんどが消化試合のような展開となり、変更を求める声が強まっています。歴史ある市街地コースは、その驚くべき狭さで知られており、オーバーテイクの機会を severely 制限しています。

ヴルツ氏の提案には、フェアモント・ヘアピンの変更、トンネルからのトラック延長と90度コーナーへの変更、ラスカス・コーナーの拡幅などが含まれます。

これらの変更提案に対するドライバーたちの反応は様々です。

• シャルル・ルクレール（モナコ出身）： ターン10の海への延伸など、一部の変更の実施は難しいと認めつつも、ルクレール氏はヴルツ氏のアイデアは良いと考えています。日曜日のレース展開をどの程度改善できるか懐疑的ですが、レースを改善するためにあらゆる努力をすることが重要だと強調しています。

• ジョージ・ラッセル（メルセデス）： ラッセル氏は、トラック改造の必要性に疑問を呈しており、主なオーバーテイクの機会はトンネル出口だと示唆しています。彼は、モナコならではの挑戦と、シーズンで最もスリリングな予選セッションが、たとえレース自体が退屈であっても、F1にとって価値ある資産だと考えています。

• カルロス・サインツ（ウィリアムズ）： サインツ氏は、提案された変更はわずかな改善（1〜5％）にしかならないと感じており、車の幅が広いため、ドライバーは遅く走行してオーバーテイクを防ぐことができると述べています。彼は、より大きな変更が必要だと示唆しています。

• エステバン・オコン： オコン氏は、ヴルツ氏のアイデアを「正しい方向」にあると評価しましたが、その十分性については疑問を呈しました。彼は、シケインの撤廃や、トンネル通過後の全開走行をターン12まで延長し、追加のランオフエリアを設けるといった抜本的な変更を提案しました。

• オスカー・ピアッジ： ピアッジ氏は、現在のF1マシンの寸法を考えると、カートレースを解決策としてユーモラスに提案しました。トラックの微調整の必要性は認めているものの、来シーズンは車がわずかに小さくなることで多少の改善が見られるかもしれないが、大幅な変更には車がもっと小さくなる必要があると指摘しました。