レッドブルとマクラーレンがマックス・フェルスタッペンのエンジン改革要求に合意

Why it matters:

• エンジン設計をシャシーから切り離し、パワーとエアロダイナミクスの最適化が可能になります。
• 現在のメルセデス支配を緩和し、競争均衡が期待されます。
• 5社中4社とFIAの賛同で、規則変更に必要なスーパー・マジョリティが確保できます。

The details:

• マクラーレンのアンンドレア・ステラ代表はマイアミ後に「ハードウェアの変更は長期的にテーブルに残すべきで、パワーユニットの動作点をシャシーやドライバーに妥協しない位置へ移すべきだ」と述べました。
• レッドブルのテクニカルチームはフェルスタッペンに同調し、現行仕様が性能低下を招くトレードオフを強いると指摘しています。
• メルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダのうち4社がFIA・FOMと連携すれば投票基準は容易に満たされます。
• 2027年を目標に段階的導入を計画し、メーカーはターボ、MGU‑K、エネルギー貯蔵アーキテクチャの再設計に1年を確保します。

What's next:

• FIAは数週間以内に技術作業部会を招集し、ハードウェア全面改革の範囲とコスト上限を策定します。
• 2025年初頭のF1サミットで正式提案が提示され、年内に投票が行われる見込みです。