F1イタリアGP戦略分析：タイヤ選択肢とワンストップ戦略の展望

昨年のモンツァ・サーキットの路面再舗装は、タイヤ戦略において保守的なアプローチを促しましたが、フェラーリはワンストップ戦略で予想を覆しました。今年もピレリはF1イタリアGPで同様のシナリオを予測しています。

なぜ重要なのか： 基本的なワンストップ（ミディアムからハード）戦略が予想される一方で、特にポジションアップを狙うドライバーやチームにとっては、レースを面白くする微妙な戦略的バリエーションが存在します。

全体像： ピレリのモータースポーツ責任者であるマリオ・イゾラ氏は、プラクティスセッションで観察されたグレイニングレベルの低さから、ワンストップ戦略が主流になるだろうと見ています。標準的なアプローチとしては、ミディアムタイヤでスタートし、ハードタイヤに交換することが予想されます。

詳細：

• ワンストップが優勢: ミディアムタイヤとソフトタイヤの性能差はそれほど大きくなく、1回のピットストップが効率的です。
• ソフトタイヤの可能性: イゾラ氏は、もしドライバーがミディアム（またはハード）タイヤでの最初のスティントを30周以上延長できれば、レース終盤にソフトタイヤに交換するアグレッシブな選択肢が有効になる可能性があると示唆しています。
• ツーストップは非現実的: セーフティカーなどの混乱要因がない限り、ツーストップ戦略は主要な選択肢とは考えられていません。
• タイヤの供給状況: ほとんどのドライバーは、新品のハードタイヤとミディアムタイヤを1セットずつしか持っていません。予期せぬ状況の場合、追加のソフトタイヤセットを使用する可能性があります。
• ドライバーの好み: ジョージ・ラッセルは高速域でのミディアムタイヤの一貫性が高いと報告しており、「ピーキー」に感じることがあるソフトタイヤよりもミディアムを好んでいます。
• ルクレールのロングラン: シャルル・ルクレールはFP2でソフトタイヤでのロングランを試した唯一のドライバーであり、フェラーリがこれをサプライズ戦略として検討している可能性を示唆しています。

戦略的ニュアンス：

• アンダーカット/オーバーカット: デグラデーションが低いため、アンダーカットは難しいでしょう。トラックポジションや、スリップストリームやDRSを使ってもオーバーテイクに苦しむ状況であれば、オーバーカットが選択肢となる可能性があります。
• セーフティカーの影響: セーフティカーが出動すれば、予想されるワンストップレースに最大の混乱をもたらし、チームの臨機応変な戦略判断が試されることになります。

今後の展望： チームはタイヤの摩耗を慎重に管理し、予期せぬ事態が発生した際には迅速に適応する準備をする必要があります。限られた選択肢の中からレースを勝利に導く戦略を導き出す能力が、モンツァで戦略家たちの真の手腕を試すことになるでしょう。