ザウバー、シンガポールGPで大苦戦 ポイント獲得ならず、フラストレーションの週末

ザウバーはシンガポールGPで、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトの両ドライバーがトップ10圏外でフィニッシュし、ポイントを獲得できない、非常にフラストレーションの溜まる週末を過ごしました。レース中のアクシデントやペースの課題は、2026年のアウディ製パワートレインへの移行を見据えつつも、チームが直面する困難を浮き彫りにしています。

なぜ重要か:

ザウバーがシンガポールで苦戦したことは、チームがF1で安定してポイントを争う上での継続的な課題を浮き彫りにしています。2026年のアウディとの提携という長期的な希望がある一方で、特に過酷な市街地サーキットでの現在のパフォーマンスは、早急な改善が必要であることを示唆しています。大きな復活を目指すチームにとって、このような週末は、真のコンテンダーとなるために必要な重要なステップを強調するものです。

詳細:

• ボルトレト、序盤の不運: ガブリエル・ボルトレトのレースは、1周目のターン1で3台が並走した際に接触したことで台無しになりました。ランス・ストロールとの接触によりフロントウイングのエンドプレートが破損し、14周目に修理のため早期ピットインを余儀なくされました。
  • 彼は「ターン1で起きたことは不運でした。3台で1つのコーナーに飛び込めば、こういうことは起こりうると思います…そこからレースは少しダメになりました。」と語りました。
  • 序盤のダメージと、その後の摩耗したタイヤでのロングスティントは、深刻なタイヤの劣化を招き、終盤には「タイヤが残っていない」状態となり、17位でフィニッシュしました。
• ヒュルケンベルグ、中盤のスピン: ニコ・ヒュルケンベルグのレースは、ターン7でフランコ・コラピントのアルピーヌと接触し、高速スピンを喫したことで悪化しました。
  • ヒュルケンベルグは、相手の「早すぎる」ブレーキングが、リアのダウンフォース喪失と相まってスピンを引き起こしたと述べています。
  • 彼は20位、規定周回数内では最下位でレースを終え、この日を「我々の日でもなく、我々のレースでもなかった」と総括しました。
• ペース不足: 両ドライバーとも、インシデントを除けば、FW24マシンはマリーナベイのタイトなサーキットでポイントを争うだけの本来のペースが欠けていたことを認めました。
  • ヒュルケンベルグは、「トラックポジションがないと、我々のマシンでは非常に難しい…ポイントに十分入るだけの素晴らしいペースはなかったと感じている。」と付け加えました。

全体像:

シンガポールGPは、フォーミュラ1の容赦ない性質、特にすべてのミスが拡大され、マシンのパフォーマンスが絶対となる市街地サーキットでの、厳しい教訓となりました。ザウバーの現在の苦境は、中団、ましてやトップ争いに安定して加わるために、埋めなければならない大きなギャップを浮き彫りにしています。2026年のアウディとの提携を見据え、これらの経験は、堅牢なマシン設計と戦略的精度を強調し、開発における重要なデータポイントとなります。

次の展望:

ザウバーは、シンガポールでのデータを再集計・分析し、FW24のパフォーマンス、特に高ダウンフォースでテクニカルなサーキットにおける根本的な問題を理解する必要があります。チームの焦点は、次のレースに移り、より車に合ったコンディションとサーキットを見つけて、ポイント獲得の渇きを癒せることを願うでしょう。シンガポールでのインシデントは、フラストレーションのたまるものでしたが、ドライバーとエンジニアリングチームの両方に、将来の目標に向けた貴重な学習経験を提供します。