F1 2026年：激変するレギュレーション、チームは「動く標的」に直面

F1 2026年：激変するレギュレーション、チームは「動く標的」に直面

F1チームは、2026年レギュレーションへの準備において複雑な課題に直面しています。それは、急速に進化する車両設計により、シミュレーション作業が「動く標的」となっているからです。全ての新設計車両が、4ヶ月以内にバルセロナで初のクローズドドアテストを迎える中、チームは車両の挙動や最適なパフォーマンス戦略、特に戦術的なエネルギー回生システム（ERS）の運用に関して、大きな不確実性に直面しています。

なぜ重要か？

長年比較的安定していたテクニカルレギュレーションが、2026年に大刷新されることは、F1史上最大の変更となります。これは車両設計とパフォーマンスを根本的に再構築するものです。迅速に適応し、車両の将来の状態を正確に予測できるチームは、決定的な競争優位性を獲得し、今後数年間の勢力図を決定づける可能性があります。現在の「動く標的」という状況は、全てのF1コンストラクターが直面している計り知れないプレッシャーと技術的な複雑さを浮き彫りにしています。

詳細

• 絶え間ない設計進化: チームは継続的に設計を改善しており、これがパフォーマンスパラメータの絶え間ない変化につながっています。これはシミュレーションモデルに影響を与え、数週間で以前の作業が無意味になる可能性もあります。
• エネルギー管理の複雑性: ダウンフォースとドラッグのレベルはエネルギー展開に直接影響を与え、新レギュレーション下での成功の鍵となります。これはシミュレーションにさらなる変動性を加えています。
• メルセデスの見解: メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリン氏は、エネルギーに関する広範な課題は理解できるとしつつも、車両パフォーマンスの週ごとの進化が、新しいパワーユニットに合わせてシャシーを最適化する上で「動く標的」となっていると認めています。
• 多角的な刷新: 2026年レギュレーションでは、約50/50のエネルギー配分を持つ新しいターボハイブリッドエンジン、可動式エアロダイナミクス、新しいECU、新しいタイヤ、新しい燃料が導入され、全技術部門に前例のない作業負荷が生じています。
• 予測の課題: チームは、シミュレーションのための仮想車両表現が、実際にコースを走る車両と正確かつ関連性があることを保証するため、4ヶ月前にダウンフォースレベルを予測する必要があります。

行間を読む

このレギュレーションの変更は、当初は顕著な設計の多様性をもたらすと予想されています。例えば、ブレーキサプライヤーのブレンボは、2026年用ブレーキシステムに関して、ミニマリストなものから保守的なものまで、チームから全く異なる設計アプローチを受けていると報告しています。同様に、ピレリもストレートエンドでの負荷やダウンフォースレベルについて、幅広い予測を受けています。

• 初期の多様性、その後の収束: ショブリン氏は、車両が最初に公開された際には、グリッドにかなりの設計の多様性が見られるだろうと予想しています。しかし、彼はチームが成功したコンセプトを迅速に採用し、設計思想の急速な収束を促すと見ています。
• 戦略的な不透明性: チームはライバル間での情報共有がほとんどないまま、車両を孤立して開発しています。この秘密主義は初期の多様性を助長しますが、競合他社の進捗を予測することを極めて困難にします。
• パフォーマンスのブラフ: ショブリン氏は、一部のチームが先進的なシミュレーション結果を控えめに発表している一方で、野心的な数値を提示しているチームもあるかもしれないと示唆しています。それにもかかわらず、彼は車両が実際にコースに出れば、実際のパフォーマンス差は一部の予測ほど大きくはないだろうと推測しています。

今後の展望

初の合同テストが迫る中、チームは2026年車両設計を固め、シミュレーションモデルを洗練させるための努力を強化するでしょう。今後数ヶ月は、近年のF1シーズンで最も予測不可能で技術的に要求の厳しいシーズンの一つとなるであろう基盤を築く上で、極めて重要となります。パフォーマンスギャップの真の範囲と、様々な設計思想の成否は、2026年初頭に新世代F1マシンがトラックに姿を現すまで、明らかにならないでしょう。