レッドブルとマクラーレン、ラスベガスGPでアップデートを投入

レッドブルとマクラーレンは、今週末開催されるラスベガスGPに向けて車両アップデートを投入する数少ないチームに含まれています。特にマクラーレンは、過去数年間このサーキットで苦戦した経験を踏まえ、パフォーマンス向上を目標としています。両チームとも、「罪の街」と呼ばれるこのトラック特有の低グリップ、低温コンディションに車両を最適化するため、サーキット固有の空力的な小変更に注力しています。

なぜ重要か:

長年にわたりラスベガス・サーキットのユニークな特性に苦しんできたマクラーレンにとって、今回のターゲットを絞ったアップデートは、一貫して期待を下回るパフォーマンスしか発揮できていないこのレースで、ついにポテンシャルを引き出すための重要な試みです。レッドブルにとっては、その支配力にもかかわらず、これらの調整は「マージナルゲイン」の追求を続けていることを強調し、困難な場所でも競争優位性を維持することを確実にするものです。これらのアップデートの結果は、特にマクラーレンのドライバーであるランド・ノリスとオスカー・ピアストリにとって、チャンピオンシップ争いに大きく影響する可能性があります。

詳細:

• ラスベガスでのマクラーレンの苦戦: マクラーレンは歴史的にラスベガス・トラックに特に苦戦しており、夜間の低温と低グリップのコンディションがパフォーマンスを妨げてきました。2023年にはランド・ノリスがクラッシュでリタイア、オスカー・ピアストリはそれぞれ16位と19位から予選を通過したものの、10位でフィニッシュしました。その前年（2022年）は、グリッド6位と8位からスタートし、それぞれ6位と7位でレースを終えています。
• マクラーレンのアップデート: これらの問題に対処するため、マクラーレンはフロントウイングとリアウイングの両方にサーキット固有の変更を導入しました。
  • フロントウイング: 低ダウンフォースのリアウイングと組み合わせた際の、バランスレンジを広げるように設計されたトリミングされたフラップが特徴です。
  • リアウイング: このアセンブリには、この特定のサーキットでの最適なパフォーマンスのために、ドラッグとダウンフォースを減らすことを目的とした、コード長が短縮されたフラップが含まれています。
• レッドブルのアップデート: レッドブルもフロントウイングにターゲットを絞った調整を加えています。
  • フロントウイング: 様々なリアウイングレベルで、サーキットの予想されるバランス要求を満たすよう特別に設計された、キャンバーとコード長が削減されたフラップを採用しています。
• その他のアップデート: アップデートをもたらす他のチームはレーシング・ブルズ（VCARB）のみで、サーキットの目標ダウンフォースと効率レベルを満たすために、アッパー・リアウイング・フラップを変更しています。

全体像:

このレースは、ドライバーズチャンピオンシップで4位を巡り激しい戦いを繰り広げているマクラーレンの2人のドライバー、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリにとって極めて重要です。ノリスは現在ピアストリに24点差をつけています。一方、マックス・フェルスタッペンは依然としてトップを走り続けており、残り3レースで83ポイントが獲得可能です。これらのアップデートによるパフォーマンス向上が、最終順位に決定的な役割を果たす可能性があり、特にマクラーレンが苦戦してきたトラックでライバルとの差を縮めるのに役立つならば、なおさらです。

今後の展望:

すべての注目は、これらのアップデートが特にマクラーレンにとって、どのようにトラック上でのパフォーマンスに反映されるかを見守る練習走行に集まるでしょう。もし彼らの変更が効果的であることが証明されれば、歴史的に彼らのアキレス腱であったこのサーキットでの運命を大きく変える可能性があります。レッドブルにとって、これらの微調整は彼らの支配力を確固たるものにすることです。チャンピオンシップの行方がまだかかっている中、チームがラスベガスGPのユニークな課題を乗り越えていく上で、これらの特定の空力調整の成否は綿密に監視されることになるでしょう。