オスカー・ピアストリ、「AIによるエネルギー配分でドライバーが『乗客』のような感覚に」

オスカー・ピアストリ選手が、2026年から導入される新しいAI制御のエネルギー配分システムに適応する中で、時としてドライバーがまるで「乗客」のように感じると心境を明かしました。マクラーレンのピアストリ選手によるこのコメントは、350kWの電気エネルギー管理という重要な役割が、週末を通じてコースを学習するアルゴリズムに委ねられたことへのもどかしさを浮き彫りにしています。

Why it matters:

2026年のレギュレーションでは、内燃機関とバッテリーの出力比率が50:50となり、エネルギー管理の主導権がドライバーから離れることになりました。特にスパやシルバーストンのようにハードブレーキングエリアが少ないサーキットでは、ドライバーはエネルギーを温存せざるを得ず、AIの配分戦略に頼ることになります。これはラップタイムやレース結果に大きな影響を及ぼします。

The details:

• 制御権の移行: 350kWの電気エネルギー配分は、もはやドライバーが完全にコントロールするものではありません。AIアルゴリズムが週末にコースを学習し、最適なタイミングでエネルギーを投入します。
• コースによる差異: 直線が短くブレーキングポイントが多いハンガロリングやザンドフォートでは、2025年に近い感覚で走行でき、ドライバーがより自然にアタックすることが可能です。
• 違和感のある走行体験: ピアストリ選手は、スパの中速セクターでバッテリーの支援なく内燃機関のみで走行した際、「奇妙な感覚」を覚えたと述べており、コーナーごとに出力が変わる点に戸惑いを見せました。
• 不可避なタイムロス: トップ集団の4台がわずか0.09秒差で競り合う激しい展開の中、多くのドライバーが自身の制御不能な要因によって、本来出せたはずのタイムを逃していると指摘しています。

What's next:

シーズンが進むにつれ、ドライバーはAIの学習曲線に適応していくことになります。直線が短いコースでは問題は少ないと考えられますが、エネルギー配分の制御権をどこまでドライバーに委ねるべきかという議論は、今後も避けられないでしょう。