レッドブル、モンツァでの圧倒的強さでライバルを驚愕させる。マクラーレンはピットストップの指示で物議を醸す

レッドブルとマックス・フェルスタッペンはモンツァで、ライバル、特にマクラーレンがその圧倒的なペースに信じられないと語るほどのパフォーマンスを見せました。マクラーレンの通常の強さを考えると、この支配は予想外であり、オスカー・ピアストリへの物議を醸すチームオーダーと同時に発生しました。

なぜ重要か：

レッドブルは車のセットアップで独自の「スイートスポット」を見つけ、モンツァでの以前の弱点を克服し、新たな性能の窓を開きました。マクラーレンの内部チーム力学も試され、チャンピオンシップ争いとチーム戦略の複雑さを浮き彫りにしました。

レッドブルの「スイートスポット」：

• モンツァ向けに設計： 壊滅的だった2023年とは異なり、レッドブルはRB21用に専用のモンツァウィングを細心の注意を払って開発しました。RB21は全体的により扱いやすい車でした。
• アグレッシブなフロントウィング： リアウィングをトリムし、より多くのフロントウィングを追加することで、レッドブルは特に低速コーナーでステアリングに非常に反応するバランスを実現しました。これはグラウンドエフェクトカーの従来の常識に反するものでした。
• タイヤの利点： このセットアップはフロントタイヤのグレイン（graining）を防ぎ、フェルスタッペンがより強くプッシュして大きなリードを築くことを可能にしました。後でわずかなブリスター（blistering）につながる内部温度の上昇はありましたが、彼のリードはすでに確立されており、管理可能でした。ピレリは、より多くの空力負荷がグレインを減らす一方でブリスターを増加させる可能性があると説明しました。
• ライバルの反応： ウィリアムズのアレックス・アルボンは、フェルスタッペンのオンボード映像を見て、レッドブルのフロントエンドがリアを乱すことなく反応する様子に驚きを表明しました。

マクラーレンのピットストップのジレンマ：

• チームオーダーの論争： ランド・ノリスが4秒のピットストップ遅延に見舞われ、ピアストリがアンダーカットしたため、オスカー・ピアストリはノリスに2位を譲るよう求められました。ピアストリは従いましたが、不満を表明しました。
• 戦略的な動き： マクラーレンがスティントを延長する決定は、セーフティカーを狙うか、終盤にソフトタイヤに交換することを目的としていました。ノリスのリードを守り、シャルル・ルクレールをカバーするために複雑なピットストップシーケンスが設計され、ピアストリの先行ストップにつながりました。遅いピットストップが内部チームオーダーを引き起こしました。

レース結果：

フェルスタッペンが19秒差で圧倒的な勝利を収めました。シャルル・ルクレールが4位、ジョージ・ラッセルが5位、ルイス・ハミルトンが回復走行の後6位を確保しました。アレックス・アルボンはウィリアムズで7位となり、「ベスト・オブ・ザ・レスト」を獲得しました。キミ・アントネッリは9位（ペナルティ後）、アイザック・ハジャルは10位でポイントを獲得しました。

フェルスタッペンのコメント：

フェルスタッペンは「今回は車が良かった」と述べ、「今週末は車の挙動がさらに一歩前進したようだ」と付け加えました。