フェラーリのスタートアドバンテージ、2026年に消失

フェラーリの爆発的なスタートは2026年シーズン序盤の目立った武器だったが、その優位性は消え去ったようだ。スクーデリアの小型ターボ設計により、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンはスタートラインからロケットのように飛び出し、ファーストコーナーで複数のポジションを獲得していた。しかし、ライバルチームからの安全性の訴えを受け、FIAが手順を変更。信号点灯前の時間を延長したことで、スタートに苦戦していたチームが救われた。フェラーリ代表フレッド・バスールはこの変更を「政治的にはうまくやったが、あまり公正ではない」と批判した。

なぜ重要か:

チャンピオンシップを狙うチームにとって、明確な競争優位を失うことは大きな後退だ。フェラーリの予選ペースが常にトップとは限らない中、序盤のゲインは極めて重要だった。今や勢力図が接近する中、スクーデリアは別の方法で優位性を取り戻さねばならない。

詳細:

• データ傾向: フェラーリがターン1で獲得したネットポジションは着実に減少:
  • オーストラリアGP: +7 (ルクレール 4位→1位, ハミルトン 7位→3位)
  • 中国GP: +4 (ルクレール 4位→2位, ハミルトン 3位→1位)
  • 日本GP: +3
  • マイアミGP: +2 (決勝)
  • カナダGP: +2 (決勝, ルクレール 8位→7位, ハミルトン 5位→4位)
• フェラーリの低下ではない: 優位性が失われたのは、フェラーリが悪くなったのではなく、ライバルが手順を改善したため。
• マクラーレン: オスカー・ピアストリは「スタートは今年を通じてフェラーリより良かった」と語るが、序盤の信頼性問題（ピアストリはオーストラリア欠場、中国では両車欠場）が比較を隠していた。
• レッドブル: マックス・フェルスタッペンの序盤のドラマは解決済み。
• メルセデス: カナダではキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルのスタートが大幅に改善。アントネッリはクラッチパドルの指穴を改造し、感触を向上。この変更がメルセデスにとって今季初めてターン1でリードを維持するのに貢献した。

次の展開:

トラックポジションが全てのモナコを前に、フェラーリはもはやスタートの妙技に頼れない。競争は平準化され、チームはタイトル争いにとどまるため、予選ペースとレース戦略の最大化に集中しなければならない。

• バスールの不満はさておき、FIAの動きは独自の技術的優位性を効果的に無効化した。F1では、適応なしに永遠のアドバンテージはないということを証明している。