ホンダ、カナダGPに向けてドライバビリティ向上を目標に…アストンマーティンのパワーユニット改善進む

ホンダはカナダグランプリに向けて、ドライバビリティとエネルギー管理の向上を「重要な目標」として掲げています。これにより、アストンマーティンのドライバーがコーナー進入時に自信を持てるようになることを目指します。これは、予期せぬ5週間のスプリングブレーク中に、バッテリーの振動問題——部品損傷やドライバーの健康懸念を引き起こしていた——に対処し、初期の信頼性向上を達成した後に発表されました。

アストンマーティンはマイアミでスプリントと決勝の両方でダブルフィニッシュを記録しましたが、AMR26は予選で18位と19位に終わり、Q2カットオフから1.2秒遅れでした。フェルナンド・アロンソはギアボックスの問題でランダムなシフトダウンが発生し、苦戦。日曜日の決勝ではポイント圏内から78秒遅れでした。

Why it matters:

アストンマーティンとホンダのワークスパートナーシップはチャンピオンシップを争うと期待されていましたが、現在はグリッド後方に沈んでいます。信頼性とパフォーマンスの向上は、中団チームとのギャップを縮めるために不可欠です。カナダGP（ランス・ストロールの地元レース）は、モントリオール以降にエンジンメーカー向けにADUO（追加開発・アップグレード機会）システムが始動する前に、改善を検証する機会となります。

The details:

• マイアミでの進展: ホンダはバッテリー振動の改善とパワーユニット全体の信頼性向上を確認。また、更新された2026年レギュレーション下でのエネルギー管理に関する貴重なデータも得ました。
• 現在の差: ダブルフィニッシュにもかかわらず、アストンマーティンのペースは依然として大きく不足しています。オリハラ氏は、ドライバーがより速くコーナーに進入し、より多くのスピードを維持できる自信を与えることが、ラップタイム短縮の鍵だと述べています。
• ADUOのタイミング: ホンダがADUOメカニズムを通じてパフォーマンスアップグレードを行う最初の機会は、カナダ後になります。それまでは、ドライバビリティと戦略による向上に頼るしかありません。
• 大型アップデートなし: アストンマーティンは夏休みまで大規模な車体アップデートを予定しておらず、現在のパッケージ最適化に注力しています。

What's next:

ホンダの当面の目標は、アロンソとストロールがより優れたエネルギー管理とスロットルレスポンスを通じて自信を築くのを支援することです。成功すれば、アストンマーティンは中団争いに少し近づく可能性があります。しかし、チームの真の進歩は、ADUOウィンドウが開き、ホンダがパフォーマンス指向のパワーユニット改良を導入した後に訪れるでしょう。