メキシコGP波乱のスタート、ハミルトンがFIAに「不正車両」への対応を強く要求

メキシコシティGPの混乱したスタート時、ルイス・ハミルトンは複数の車両が『不正行為』を行ったとみなし、FIAスチュワードに対応を強く求めました。皮肉にも、この一件でハミルトン自身もペナルティを受けることになりました。彼の無線通信からは、自身もレース中のインシデントを抱えながらも、トラック外に出てアドバンテージを得る車両に対するフラストレーションが増大していった様子が伺えます。

なぜ重要か:

レース中のハミルトンの情熱的でしばしば対立的な無線メッセージは、F1ドライバーが直面する極度のプレッシャーと、一瞬の判断が求められる状況を垣間見せてくれます。今回の件は、トラックリミット違反のペナルティとその主観的な解釈がドライバーの不満を招きやすいという、議論の的となる側面を浮き彫りにします。また、公正な競争とシステムへのドライバーの信頼を維持するためには、一貫したオフィシエート（裁定）がいかに重要であるかも強調しています。

詳細:

• 物議を醸したスタート: メキシコシティGPのターン1では、マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、アンドレア・キミ・アントネッリを含む複数のドライバーがトラック外に出ました。
• フェルスタッペンの復帰: フェルスタッペンは当初ハミルトンより先行してコースに戻りましたが、ペナルティ回避のためすぐに順位を譲りました。
• ルクレールの復帰: 一方、ルクレールはランド・ノリスを抜いてトップで復帰し、その後ノリスにトップの座を譲り、自身はハミルトンより上の2位につけました。
• ハミルトンの初期の不満（1〜4ラップ）: ハミルトンは「シャルルより前にいた」と述べ、ルクレールより前にいるべきだったという自身の見解をすぐに伝えました。また、フロントウイングのダメージに言及し、「マックスはショートカットした。多くの人がアドバンテージを得た」と不満を漏らしました。彼はレースエンジニアのボノ・アダミに繰り返し、「あの車たちについてどうなっているんだ？」、「ターン1でアドバンテージを得ている連中についてどうなっているんだ？」と問いかけました。
• フェルスタッペンとの攻防（6〜7ラップ）: ハミルトンはフェルスタッペンとバトルを繰り広げ、両ドライバーともワイドなラインを取りました。ハミルトンは「ターン1で押し出された」と報告し、後に「ターン1で（フェルスタッペンに）ヒットされて押し出された」と述べました。
• FIAの対応: アダミは当初ハミルトンに「インシデントは確認されており、現在チェック中です」と伝えました。その後、「まだ何も。我々のレースに集中しよう」と述べました。
• ハミルトンへのペナルティ（19ラップ）: 皮肉なことに、ハミルトン自身はターン4でのフェルスタッペンとのインシデントで、トラックを外れてアドバンテージを得たとして10秒のタイムペナルティを受けました。アダミは「フェルスタッペンとのターン4の件で10秒ペナルティだ。我々は同意しないが、冷静にレースを続けよう」と伝えました。
• ハミルトンの激昂: ハミルトンはペナルティに対し「なんてこった」と強く反応し、グリップの低さを嘆きました。彼は「不正を働いた他の車はどうなんだ？」、「他にペナルティを受けた者はいるのか？」と問いかけ、裁定の一貫性のなさを疑問視し続けました。
• 最終的な落胆: ハミルトンは「馬鹿げている」と締めくくり、「10秒のストップ＆ゴーは狂気の沙汰だ」と評しました。

行間の意味:

ハミルトンの苛立ちはレース全体を通して明らかでした。その原因は、審判の判定に一貫性がないという彼の信念にありました。彼は自身のトラック外走行でペナルティを受けましたが、レース序盤にアドバンテージを得た他のドライバーが罰せられなかったと感じていました。この一件は、F1におけるトラックリミット、また「アドバンテージを得る」ことのニュアンス、そして特に混乱したレーススタート時に、スチュワードが一貫した裁定を下す上での課題についての継続的な議論を浮き彫りにします。

今後の展望:

トラックリミットとペナルティの一貫性に関する議論は、フォーミュラ1では常に続いています。今回の件は、レースの裁定における明確さと公平性をどのように向上させるかについて、ドライバー、チーム、FIAの間で継続的な対話がなされる一助となるでしょう。ハミルトンのような経験豊富なチャンピオンたちの視点は、しばしばその後のシーズンにおけるルールの調整や解釈に影響を与えます。