ハミルトン、バクーでの接触危機はF1のエネルギー管理規定が原因と指摘

ルイス・ハミルトンは、木曜日のバクー練習走行中に起きたリアム・ローソンとの接触危機について、ドライバーのミスではなく、F1のエネルギー管理規定が原因であると述べました。当時、フェラーリのハミルトンはアウトラップでエネルギーを回収していましたが、そこへ全速力で接近してきたレーシング・ブルズのローソンが急ブレーキをかけ回避せざるを得ない状況となり、その後ステュワードによる調査が行われました。

Why it matters:

2026年のパワーユニット規定により、バッテリーモードの違いによる車両間の速度差が非常に大きくなっており、バクーのコースレイアウトがそのリスクをさらに増幅させています。この件をきっかけに、ドライバーやFIAの間でエネルギー展開のガイドラインが見直される可能性があります。

The details:

• ハミルトンによると、アウトラップで最終コーナーに近づく際、ドライバーはバッテリー展開ができない「K」モードとなり、ICE（内燃機関）のみの走行となるため、全力走行中の車両より約500馬力も出力が低下します。
• 4秒の差があれば十分だと判断していましたが、接近速度に関する明確な基準がないため、ターン18で加速した際、予想以上の速さで間隔が詰まってしまいました。
• ローソンは無線で「なんてことだ、あまりに危険すぎる」と率直に不快感をあらわにし、両ドライバーがステュワードに召喚されました。
• これに対しハミルトンは、「これはドライバーの責任ではなく、年初にFIAが決定したルールによるものだ」と主張しています。
• また、減速が禁止されている区間では、アウトラップであっても最大出力を得られるようにし、特定の車が「動く障害物」にならないようにすることを提案しました。

What's next:

この問題はドライバーブリーフィングで話し合われる予定で、ハミルトンは予選前に解決策が見つかることを期待しています。ステュワードの判断の難しさは認めつつも、練習走行であり誰の週末も台無しにならなかったことに安堵し、「FIAが状況を理解し、再発防止に向けて協力し合えることを願っている」と締めくくりました。