ハジャール、レッドブル移籍か？ ホンダとのエンジン契約が角田にF1残留の道を開く可能性

イサック・ハジャールが2026年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに加入し、アーヴィッド・リンドブラッドはレーシング・ブルズへ移籍する見込みです。この再編により、角田裕毅のF1レギュラーシートは不透明になっていますが、レッドブルとホンダの間で進行中のテスト用エンジン契約に関する協議は、日本人ドライバーがF1への関与を維持するための重要な lifeline（生命線）となる可能性があります。

なぜ重要か：

• レッドブルの2026年ドライバーラインナップは、新世代の才能が台頭する一方で、角田のような既存ドライバーが不確実性に直面するという、大きな転換期を示しています。
• ホンダとのテスト用エンジン契約の可能性は、角田の将来だけでなく、レッドブルが若手ドライバーを育成し、新しいFIA規則の下でF1機材をテストする能力にとっても極めて重要です。
• この状況は、ドライバー契約、エンジンサプライヤーとの関係、そしてF1における規制変更という複雑な相互作用を浮き彫りにしています。

詳細：

• 新レッドブルラインナップ：motorsport.comの理解では、イサック・ハジャールがレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンの新しいチームメイトになるとのことです。
• レーシング・ブルズへの昇格：アーヴィッド・リンドブラッドは、レッドブルの姉妹チームであるレーシング・ブルズでF1シートを得ると予想されています。
• 角田の状況：角田裕毅は、2026年のフルタイムレギュラーシートを失う可能性が高いです。オランダの『De Telegraaf』紙の報道によると、リアム・ローソンがレーシング・ブルズに残留するだろうとされています。
  • 角田自身も、カタールGP週末に「まだ言えないことがある」と示唆していました。
• ホンダ・レッドブル間の協議：レッドブルは、来年、旧型車両（TPC）のテスト用にV6ターボハイブリッドパワートレインを供給する契約について、ホンダと協議中です。
  • レッドブルのヘルムート・マルコはホンダとの会合が前向きであったことを確認し、「この問題を解決するための正しい方向に向かっていると考えている」と述べています。
• FIA規則：FIAは最近、エンジンメーカーに対し、旧顧客チームへのTPCテスト用エンジンの供給を義務付けましたが、特に価格上限はありません。これにより、メーカーは大幅な価格引き上げが可能になります。
• 財政的影響：TPCテストの費用は予算上限に含まれないため、レッドブルのようなチームは、開発予算に影響を与えることなく、理論上はいくら高くてもそのコストを負担できます。

全体像：

レッドブルは2026年にフォードとの自社パワーユニットへと移行し、長年続いてきたホンダとのエンジンサプライヤー関係を終了します。この移行は、日本のメーカーと強い結びつきを持つ角田との、ホンダのマーケティング関与を複雑にしています。TPCエンジン契約は、F1における通常のテストや撮影日数が限られていることを考慮すると、不可欠なテストを継続するために役立ちます。

今後の展開：

• レッドブルは火曜日に2026年のドライバーラインナップを発表し、ハジャールとリンドブラッドの昇格を正式に伝える見込みです。
• ホンダとのTPC契約の最終決定は、若手ドライバーの継続的なテスト機会を確保し、角田に専任TPCプログラム付きのリザーブとしての役割を提供する可能性を秘めているため、レッドブルにとって最優先事項です。
• ホンダとの契約が成功すれば、角田はフルタイムのレースシートがなくても、自身の経験とホンダとの関係を活かして、F1に関与し続ける道が開かれる可能性があります。