F1のチャンピオンシップ順位表は、チームの真のパフォーマンスを常に反映しているとは限りません。8月の休暇を前に、我々は各チームの2025年シーズンの成績を、シーズン前の期待値と比較して評価しました。A（優れている）からF（ひどい）までの評価をつけ、さらにB+、B、B-といった細分化も行っています。これは、マシンの速さだけでなく、その潜在能力を最大限に引き出すための実行力を反映したものです。F1の10チームがどのように評価されたかをご覧ください。
レッドブル：評価D
コンストラクターズ順位: 4位 ポイント: 194
評価の理由: 現代のF1を支配してきたレッドブルは、最高の期待を背負っていました。チャンピオンシップ争いから外れることは失敗であり、2025年のその望みは実質的に消滅しています。
全体像: 2勝とスプリントレースでの1勝だけでは明らかに不十分です。クリスチャン・ホーナー代表の突然の離脱や、セカンドカーを巡る試練など、チームは混乱に直面しました。マックス・フェルスタッペンは救世主となり、予想外の勝利を挙げましたが、彼自身もマシンが「まだ自分が望むレベルではない」と認めています。アンダーステアなどのバランスの課題は昨年から続いており、ハンガロリンクでは不可解なほどのグリップ不足に悩まされました。
今後の展望: ベルギーGPで導入されたアップグレードには進歩の兆しが見られますが、通常の基準を満たすには程遠い状況です。トラックサイドでの堅実な実行力は、彼らの実力からすると物足りないシーズンを隠蔽しているに過ぎません。
ザウバー：評価B+
コンストラクターズ順位: 7位 ポイント: 51
全体像: ザウバーはバーレーンでのプレシーズンテストで苦戦し、ドライバーが攻めきれないほどメカニカルなセットアップの幅が狭い状況でした。しかし、本格的な2025年仕様のフロントウィング、サイドポッド、フロアが投入された開幕戦オーストラリアGPで改善。テクニカルディレクターのジェームス・キーが「本来のレーシングカー」と呼ぶこの仕様と、5月末のスペイングランプリで導入されたフロアアップグレードがシーズンを劇的に変えました。これによりマシンは速くなるだけでなく、Nico Hülkenberg（ニコ・ヒュルケンベルク）とGabriel Bortoleto（ガブリエル・ボルトレート）にとってピーキーさが減り、自信を持ってアタックできるようになったのです。その後のレッドブルリンクやシルバーストンでのフロアの進化もこれに続きました。
評価の理由: 苦しいスタートから、ザウバーは安定して信頼できる中団のパフォーマーへと変貌を遂げました。ヒュルケンベルクはシルバーストンで雨の中での素晴らしいレース運びで表彰台を獲得し、ボルトレートは8月の休暇前の過去4戦中3戦でポイントを獲得しています。
結論: アウディへの変革を前に目に見える進歩を遂げ、手ごわいマシンを常にポイント獲得圏内に持ち込むことに成功しました。
フェラーリ：評価D
コンストラクターズ順位: 2位 ポイント: 260
評価の理由: 昨年のコンストラクターズチャンピオンシップでの惜敗を受け、フェラーリには2025年に向けて高い期待が寄せられていましたが、彼らはその期待を大幅に裏切る形となりました。これまでの表彰台はわずか5回、ルイス・ハミルトンによる中国でのスプリントレースでの予期せぬ1勝にとどまっています。
全体像: コクピットを後方に移動させ、ギヤボックスを短縮して空力的な機会を広げた2025年仕様のマシンへの変更は、期待通りの成果を上げませんでした。リアの中央ダンパーのパッケージングがタイトすぎ、適切な車高制御ができませんでした。その結果、マシンは意図よりも高い車高で走行せざるを得ず、ダウンフォースを失いました。先月のスパで導入されたリアサスペンションのアップグレードはこれに対応し、シャルル・ルクレールは特に限界でのマシンへの自信を高めましたが、それでもまだ十分ではありません。ハンガリーのように予選で好位置につけても、レースで失速する問題も抱えています。これにハミルトンの適応の苦戦が加わり、マラネロにとっては苦痛の1年となっています。
結論: タイトル争いが期待されたにもかかわらず、未だ優勝がなく、根深い問題があることを示しています。
アルピーヌ：評価F
コンストラクターズ順位: 10位 ポイント: 20
評価の理由: 2024年の好調な締めくくりとプレシーズンテストでの有望なペースから、アルピーヌは中団をリードする存在になると見られていました。しかし、実際は最下位に沈んでいます。
全体像: 重要な問題は、テクニカルディレクターのデビッド・サンチェスが言うように、ルノーエンジンからのエネルギー回生において「後れを取っている」ことです。これはセットアップの妥協を意味するだけでなく、しばしば予選ペースよりもレースペースが悪くなる原因となっています。シャシー自体は悪くなく、特に高速コーナーでは強力で、平均的な1周のペースでは7番目に速いマシンです。しかし、パフォーマンスは不安定であり、アルピーヌがパワーユニットに見放されただけと考えるのは間違いです。マシンはトラクションが弱く、バンプでも苦戦します。ピエール・ガスリーは、レースで常にトップ10に入ることは「ほぼ不可能」だと語っています。ジャック・ドゥーハンがフランコ・コラピントに交代するなど、セカンドシートの運営ミスが状況をさらに悪化させています。さらに、チーム代表のオリバー・オークスの突然の離脱も加わり、不本意なシーズンとなっています。
結論: 単純に不十分であり、チーム全体の問題が浮き彫りになっています。
レーシングブルズ：評価B-
コンストラクターズ順位: 8位 ポイント: 45
全体像: 2025年シーズン、レーシングブルズほど頻繁に中団をリードしたチームはありません。彼らは、ドライバーに自信を与える、比較的扱いやすく一貫性のあるマシンを設計しました。ただし、ダウンフォースは彼らが望むほどではありません。チーム代表のアラン・パーマネは、これを「エンジニアが最適なウィンドウに入れるのが簡単なマシン」と評しています。
評価の理由: レーシングブルズへの主な批判は、そのペースが期待されるほどポイントに結びついていない点です。これは、2戦後の角田裕毅とリアム・ローソンによる強制的なドライバー交代も一因ですが、オーストラリアGPや中国GPのように、戦略ミスが大きなポイント喪失につながったケースもあります。しかし、最近のベルギーGPでのディフューザー形状の微調整を含むアップグレードは効果を発揮しており、8月の休暇後にはさらなる改良が予定されています。
今後の展望: ローソンが予選・決勝ともに6位に入ったオーストリアGPで見事な走りを見せたように、すべてがうまくいけば、レーシングブルズは中団のトップに立つことができるマシンです。彼らは依然として中団チームのトップ争いに加わっており、シングルラップのペースはウィリアムズに匹敵します。しかし、マシンのペースにふさわしいポイントを獲得するためには、レースウィークエンドの実行力を向上させる必要があります。彼らは速いマシンを最大限に活用できていません。
結論: 堅実なマシンを持っているが、得点率を上げる必要がある。
メルセデス：評価C-
コンストラクターズ順位: 3位 ポイント: 236
評価の理由: メルセデスは2025年シーズン、2つの問題に悩まされてきました。1つは、気温が上昇した際の長年の苦戦。もう1つは、シーズン第7戦イモラで導入したリアサスペンションのアップグレードが引き起こした問題です。
全体像: リフトを抑制する特性を改善する目的だったアップグレードは、最終的にマシンの不安定さを増幅させました。カナダGPでは、短いコーナーと直線でのブレーキングが多いトラック特性が幸いし、このアップグレードで勝利を収めましたが、ハンガリーGPでサスペンションの仕様を元に戻した際にW16が非常に競争力を持っていたことが、このアップグレードの失敗を物語っています。そのため、チーム代表のトト・ヴォルフは「そのリアアクスルはどこかのゴミ箱行きになるだろう」と語っています。しかし、正しいセッティングと仕様に合致した際には、マシンがドライバーに自信を与え、ジョージ・ラッセルが非常に印象的なシーズンを送っているという明るい兆候もいくつか見られます。
結論: ライバルと比較して進歩が少なく、昨年の状態とほぼ同じ。調子が良ければ勝利を狙えるが、基本的には3番手か4番手の位置に甘んじています。
アストンマーティン：評価C+
コンストラクターズ順位: 6位 ポイント: 52
全体像: アストンマーティンの2025年シーズンは非常に波乱に富んでいます。8月の休暇前の2戦がその最も顕著な例です。ベルギーGPでは最下位に沈んだにもかかわらず、ハンガリーGPでは中団をリードしました。フェルナンド・アロンソはハンガリーで、「スパからマシンを大幅に変えていない」とし、劇的なパフォーマンスの変動はトラック特性によるものだと説明しました。長年にわたる空力効率の課題がスパでは悪夢となりましたが、ハンガロリンクで5月のイモラで導入された旧仕様のフロアを使用することで、中速コーナーでの強さと良好なトラクションを発揮することができました。
評価の理由: シーズンを悪くスタートしたものの、アストンマーティンは少なくとも好条件のトラックでは中団のトップ争いに加わる脅威となるまでに改善しました。そして、昨年よりも何が機能し、何が機能しないのかをよりよく把握しているようです。
結論: 堅実な立て直しを見せたものの、スタートの悪さとパフォーマンスの一貫性のなさが課題です。
ウィリアムズ：評価A-
コンストラクターズ順位: 5位 ポイント: 70
評価の理由: ウィリアムズは2025年シーズン、F1中団の最前線へと躍進し、コンストラクターズチャンピオンシップで5位につけ、ライバルに大きなポイント差をつけています。
全体像: ベストな状態のウィリアムズFW47は、中団のトップクラスであり、上位4チームにも迫る勢いを見せました。アレックス・アルボンはトップ6フィニッシュを4回達成しています。しかし、そのフォームはトラック特性によって変動します。特に、複合エントリーのある長いコーナーや、最大ダウンフォースで走行する際には苦戦が見られました。しかし、シルバーストンでの空力アップグレードが、中団のライバルたちに対するパフォーマンスの損失を取り戻すのに役立ちました。
今後の展望: 2026年の新レギュレーションに焦点を当てているため、ウィリアムズは2025年マシンへの風洞実験時間をすぐに削減しました。これは、今年中にさらなるアップグレードがないことを意味し、チーム代表のジェームス・ヴァウエルズは「それがチャンピオンシップで6位か7位になるとしても、それでいい」と語っています。ライバルが迫る中、8月の休暇後には厳しい戦いが予想されます。
結論: 大きな前進を遂げたが、開発が停止する中で今後の課題も残る。
ハース：評価C-
コンストラクターズ順位: 9位 ポイント: 35
全体像: ハースはF1で最も小さいチームであり、パフォーマンスの潜在的な天井も最も低い。昨年のチャンピオンシップで7位に終わった後、順位を落としましたが、それでも彼らにとっては良い1年でした。
評価の理由: 最初、ハースは深刻な問題に直面していました。開幕戦のオーストラリアGPでは、高速のターン9/10のスイープで空力振動により0.5秒以上を失い、大きく最後尾に沈んでいました。状況は非常に悪く、チーム代表の小松礼雄を「本当に気分が悪くなった」とまで言わせました。急遽製作されたフロアアップグレードは、風洞テストを経ていなかったものの、第3戦鈴鹿で問題を軽減し、ハースVF-25は便利な中団の武器となりました。
今後の展望: ハイポイントはシーズン第2戦の中国GPでエステバン・オコンとオリバー・ベアマンが5位と8位に入ったことですが、ポイント獲得は期待されるよりも不安定でした。しかし、最近のシルバーストンでのアップグレードは、特にベアマンのパフォーマンスを向上させ、彼はフルに自信を持ってマシンを操れるようになったとフェラーリのような感覚だと表現しました。ハースは多くの機会を逃したため、もっと多くのポイントを獲得すべきでしたが、ほとんどの週末でトップ10を争える速いマシンを再び生み出しています。
結論: ペースが必ずしも結果に結びついていないが、困難なスタートからの力強い回復を見せた。
マクラーレン：評価A
コンストラクターズ順位: 1位 ポイント: 559
評価の理由: 14のグランプリ中11勝を挙げ、コンストラクターズチャンピオンシップで299ポイントもの大差をつけてトップに立ち、ドライバーズタイトル争いをチーム内での戦いにしてしまったことを考えれば、マクラーレンはこれ以上ないほどの活躍を見せました。
全体像: マシンはどこでも速く、特に中速コーナーで力を発揮します。チーム代表のアンドレア・ステラが指摘するように、「GPSデータは、マクラーレンが中速コーナーで最高のミッドコーナー速度を生み出せることを示しています」。スペインGPでのフロントウィングの柔軟性に関する技術指令が彼らを失速させるかもしれないというライバルたちの期待にもかかわらず、マクラーレンは繁栄し続け、過去6戦中5戦で1-2フィニッシュを達成しました。唯一の批判点は、両ドライバーが最初から、マシンを最大限に引き出すのが難しい場合があると言っていることです。チャンピオンシップリーダーのオスカー・ピアストリでさえ、「マシンの時々予測不能な性質は、常に最も快適とは言えない」と述べています。
結論: 設定した目標をすべて達成した、傑出したパフォーマンス。唯一のわずかな批判は、マシンの挙動が時に予測不能な点ですが、卓越したリアタイヤ温度管理により、予選でのわずかなアドバンテージをレースでの圧倒的なパフォーマンスに常に変えています。