独メディア、メルセデスとレッドブルが2026年エンジン規定の「抜け穴」を利用する可能性に関する理論を提示

ドイツメディアが、メルセデスとレッドブルが2026年パワーユニットの圧縮比規制を回避できる可能性についての新たな未確認理論を発表した。この報告は、ガレージでの静的・低温テストと、トラック上の動的・高温条件の差異を利用し、規定された静的テスト限界を超えてトラック上で実質的に高い圧縮比を達成する複雑な方法を示唆している。メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、自チームの設計が完全に合法であると強く否定している。

なぜ重要なのか:

この論争は、2026年フォーミュラ1の新技術時代の核心に触れる問題である。許容圧縮比が18:1から16:1へと大幅に引き下げられたことは、主要な規制変更であった。もしトップチームがこの意図を合法的に迂回する方法を見つけたならば、新規制が適用される最初のレースから大きなパフォーマンス格差を生み出す可能性があり、FIAの競争格差縮小とコスト管理の目標を損なう恐れがある。

詳細:

• この疑念の核心は、ガレージでの静的・低温テストと、トラック上の動的・高温条件との差異にある。チームは、公式FIA検査中は準拠した16:1の比率を示すが、実際のレース中にはより高く強力な比率を許容するシステムを設計した疑いが持たれている。
• 提案されたメカニズム: Auto Motor und Sport は、メルセデスが熱の下で独特に膨張するように設計された3Dプリントピストンを使用し、初期圧縮比を約17:1まで上げているという理論を提唱している。
• 第二段階: 同報告はさらに、プレチャンバースパークプラグ近くの細いチャネルを介してメイン燃焼室に接続された、わずか1立方センチメートルの微小チャンバーの存在を示唆している。
  • 静的テストでは、このチャンバーは正常に満たされ、総燃焼体積に寄与し、計算された比率を16:1に保つ。
  • この理論は、高作動温度と圧力下では、この小さな体積が圧縮中に狭いチャネルに膨張しないようにシステムが設計されていると仮定する。これにより、実質的な活性燃焼体積が減少し、トラック上での作動中に圧縮比がさらに上昇するという。
• レッドブルの立場: 同じドイツの報告書は、レッドブルのパワーユニット部門であるレッドブル・パワートレインズもこの可能性を特定したが、信頼性の高い実装はまだ開発していないと主張している。

今後の展開:

FIAは状況を明確化するため、チームと積極的に協議を重ねており、認識されている規制の曖昧さを解消するための確定的なテスト手順を正式化することが予想される。

• トト・ヴォルフの強硬な弁明は、メルセデスが引かないことを示しており、2026年にトラック上でパフォーマンス差が現れた場合、潜在的な技術論争や抗議の舞台が設定される可能性がある。
• この結果は、F1の次世代の礎となる2026年パワーユニット規制が、どのように解釈され執行されるかについての重要な先例を創ることになる。すべてのメーカーは、今や強化された注目の中で、自社の設計を最終決定するために競争している。