ベアマン、2026年F1エネルギー管理を「煩わしい」と表現 オコンがリフト＆コーストの現実を詳述

ハースのドライバー、オリバー・ベアマンとエステバン・オコンが、2026年フォーミュラ1マシンに要求される過酷なエネルギー管理について、実体験に基づく貴重な見解を明らかにした。ベアマンはこの経験を「煩わしい」と評し、「現実で初めて感じると少し悲しい」と付け加えた。新しいパワーユニットは、燃焼エネルギーと電気エネルギーの割合がほぼ50:50となり、バッテリー展開を管理するために、予選ラップ中でさえ直感に反するリフト＆コースト技術の採用をドライバーに強いることになる。これは現在のドライビングスタイルからの大きな転換となる。

なぜ重要なのか:

2026年規制は、10年以上ぶりに最も抜本的なパワーユニット規定の見直しを意味し、より高い持続可能性と電動化を目指している。ドライバーがこれらの新しいエネルギー制約にどのように適応するかが、根本的なパフォーマンスの差別化要因となり、レース戦略やトラック上の戦いを再構築する可能性がある。シミュレーターからの初期フィードバックは、スロットルを踏み込む純粋な攻撃性よりも効率性を優先する、ドライビング体験の根本的な変化を示唆している。

詳細:

• 2026年のパワーユニットは、ブレーキング時に回生される電気エネルギーの展開を大幅に増加させることを義務付ける。これにより、長いストレートでバッテリーが消耗する「クリッピング」現象が発生し、ドライバーは戦略的に展開を管理することを余儀なくされる。
• ドライバーの反応: オリバー・ベアマンは、必要なエネルギー管理について「煩わしい」と不満を表明し、「現実で初めて感じると少し悲しい」と認めた。
• 新しいドライビング技術: エステバン・オコンは、最速の走行方法には、エネルギー回生を最適化するためにストレートで早期にスロットルから足を離すことが含まれると説明した。彼は、今ではそうしないと「奇妙に」感じると述べ、フルスロットルを維持することは「ストレートの終わりでサイドブレーキをかけるようなもの」だと指摘した。
• 性能面での光明: 管理の難しさにもかかわらず、オコンは生の性能に感銘を受け、「とてつもない」加速と最高速度を強調した。彼は、バルセロナのメインストレートでフル展開走行により時速355kmに達したと報告し、これを自身のF1キャリアで前例のない「クレイジー」な感覚だと表現した。

今後の展開:

バルセロナでのシミュレーションは、ほんの予備的な味見に過ぎなかった。チームが2026年のシャシーを開発し、パワーユニットソフトウェアを改良するにつれて、正確なドライビング技術と戦略的意味合いはより明確になるだろう。オーバーテイクがより困難になる可能性があり、予選順位とレース中の戦略的エネルギー使用がこれまで以上に重要になるという点でコンセンサスが得られている。特に新人ドライバーにとっての適応曲線は急峻になるため、2026年のシーズン前テストはこれまで以上に重要となるだろう。