ジョージ・ラッセル、モンツァ予選でのメルセデスとのタイヤ誤解を説明

重要な理由:

モンツァ予選Q3でのジョージ・ラッセルの予期せぬタイヤ選択は、メルセデス-AMGペトロナスF1チーム内の重要なコミュニケーションの課題を浮き彫りにし、彼のパフォーマンスに影響を与える可能性がありました。

詳細:

モンツァ予選の最終セッション（Q3）中、ジョージ・ラッセルは、自身がミディアムタイヤを要求したと思っていたにもかかわらず、ソフトタイヤが装着されていることにチーム無線で困惑を表明しました。これは、彼がQ1でイエローのミディアムコンパウンドを使用し、セッションでトップタイムを記録した優れたパフォーマンスの後に発生しました。この選択は、ほとんどの競合他社がソフトタイヤを選んだ中で際立っていました。

ラッセルは、誤解について詳しく説明し、自分自身とチームの双方に責任があると認めました。

• 彼はQ1でミディアムタイヤでトップに立ち、感触が良かったため、「ミディアムは素晴らしい感触だ、Q3で検討すべきだ」と述べていました。
• Q2の途中では、「Q3ではミディアムタイヤを使いたい」と改めて伝えていました。
• ガレージで「計画通りか？」と尋ねると、チームは「はい」と答えました。ラッセルは計画がミディアムだと思っていましたが、チームの計画はソフトでした。
• ラッセルは「だから驚いたんだ」と語り、「言ったように、私にも同じくらい責任がある。もっと話し合うべきだった」と付け加えました。

この混乱にもかかわらず、ラッセルは予選で6位を獲得しました。チームメイトのルイス・ハミルトンのグリッドペナルティにより、彼はイタリアGPを5番グリッドからスタートします。

ラッセルの見解:

ラッセルは、ポールシッターのマックス・フェルスタッペンから0.5秒近く遅れてセッションを終えました。彼は正確な影響を数値化するのは難しいと認めつつも、ミディアムタイヤを使っていればより良い結果が得られたと強く信じていました。

彼は「ミディアムタイヤの方がはるかに快適だった」と説明しました。「Q3ではあまり良いラップができなかった。Q1でミディアムタイヤで記録したラップから、Q3での最速ラップまで1.5テンポしか改善しなかったんだ」。

通常の改善が5、6テンポであること、そしてQ1のミディアムでのラップが使用済みタイヤで達成されたことを考えると、ラッセルは「実質的に速かったはず」と示唆しました。最終的に彼は、状況を鑑みて「P5はおそらくふさわしいポジションだ」と結論付けました。