キャデラック、2026年F1マシンのシェイクダウンをシルバーストーンで実施…ゲイリー・アンダーソンが技術分析

キャデラックがシルバーストーンにおいて、2026年フォーミュラ1マシンの初めてのシェイクダウンを完了し、グリッドに加わる11番目のチームとして重要なマイルストーンを達成した。技術分析により、プルロッド式フロントサスペンションと独特のエアロダイナミクスソリューションを含む、積極的な設計哲学が明らかになっており、初期開発段階において多くのライバルチームより先行していることを示している。

重要性:

メーカー直轄のワークスチームとして、キャデラックの早期のトラック出現は本格的な参戦意図を示すものである。設計から現実への移行はチーム間の序列に厳しい明確さをもたらし、当初はフェラーリのパワーユニットを使用するが、自社シャーシを製造できる能力が、既存の強豪チームに対する真の競争力の試金石となるだろう。

詳細:

• フロントサスペンション: キャデラックは、インボードコンポーネントの重心を下げ、エアロダイナミックブロッケージを減少させるプルロッド方式を選択。ウィッシュボーンにアンチダイブとプロダイブを混合したジオメトリは、アンダーフロアプラットフォームを制御するためのもの。
• エアロダイナミクス: フロントタイヤ周りの気流を管理するため、フロントウイングエンドプレートに水平翼要素を装備。これは新規制における特定の開発領域である。
• サイドポッド設計: 高く水平な「レターボックス」型ラジエターインレットが、巨大なサイドポッドアンダーカットを形成。急峻に落ち込む上面形状は、前シーズンに一般的だった積極的なフロアシーリングコンセプトからの転換を示唆。
• リアエンド: フェラーリのギアボックス内部機構を使用するが、カスタムケーシングにより、キャデラックはプッシュロッド式リアサスペンションと独自のアンチリフトジオメトリを採用可能。これは気流抽出を最適化する。

今後の展望:

シルバーストーンの路面を走る黒いカラーリングは、1990年のジョーダンチームのデビューを想起させ、スポーツの拡大に対するノスタルジーを誘う。しかし、チームは急峻な学習曲線に直面している。シェイクダウンマシンから競争的なグランプリの挑戦者へと進化するための、真の困難な作業は今から始まるのである。