FIA、レッドブルとアウディに2026年「コストキャップ」による「苦境」の可能性を警告

なぜ重要か:

FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジス氏は、2026年のF1レギュレーションに関して、レッドブル・パワートレインズ（フォードと提携）やアウディのような新規パワーユニットメーカーが、初期段階で遅れをとった場合、コストキャップのためにライバルに追いつくための支出が制限され、「永遠の苦境」に直面する可能性があるという厳しい警告を発しました。これは、競争力と財政的持続可能性モデルに対する深刻な懸念を引き起こします。

大局:

トンバジス氏は、2026年の新レギュレーションと新規参入に伴う避けられない不確実性を認識しています。チームが107％予選ルールをクリアできない可能性は低いとしながらも、パフォーマンスが劣るチームが長期間の不振から抜け出すのが困難になる、より大きなパフォーマンスギャップが生じる可能性を認めています。

詳細:

• トンバジス氏は、新レギュレーションとアウディ、レッドブル・パワートレインズといったメーカーの参入により、2026年にはより広範なパフォーマンスの格差が生じると予想しています。
• 彼は、F1の財政的健全性にとってコストキャップが不可欠であると強く擁護していますが、その重大な欠点も指摘しています。それは、パフォーマンスが劣るチームが単純な支出増では競争力を回復できないということです。
• ピレリのシミュレーションではラップタイムに最大4秒の差が生じる可能性が示されていますが、トンバジス氏は107％ルールは問題にならないと考えています。
• 彼は、F1がいかなるバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）措置や人工的なパフォーマンス調整も決して導入しないと断言しています。
• 現在のF1ドライバーたちは、2026年型マシンの初期シミュレーションについて、「直感に反する」挙動、一貫性のないエネルギーデプロイ、ストレートでの減速などを理由に不満を表明しています。
• 2026年のレギュレーションは最終調整のプロセスにあり、メーカー、F1、FIAがデビュー前にこれらを洗練させるために協力しています。

今後:

2026年のレギュレーションが微調整され続け、ドライバーのフィードバックが潜在的な問題点を浮き彫りにする中、FIAとF1は、健全な競争を促進しつつ、新規または苦戦する参加者に回復不能な不利を強いることのないルールを策定するという課題に直面しています。これらのレギュレーションの最終的な形は、今後長年にわたり、このスポーツの様相を形作る上で重要な役割を果たすでしょう。