FIA、2026年パワーユニット規則を調整、苦戦するホンダを支援

FIAは2026年パワーユニット規則にさらなる調整を加え、ADUO（追加開発・アップグレード機会）システムを拡大。後れを取っているホンダなどのメーカーが追いつく余地を広げた。変更内容には、性能差の新たな区分と、今年限りの800万ドルの追加コストキャップが含まれる。

重要な理由：

2026年シーズン開始早々、ホンダエンジンを搭載するアストンマーティンが性能と信頼性の両方で苦戦している。規制の介入がなければ格差は拡大し、過去のような単一エンジンメーカーの支配が繰り返される恐れがある。今回の調整は競争の均衡を保ち、チャンピオンシップの競争力を維持するためのものだ。

詳細：

• ADUOシステムはICE性能指数の不足に応じて段階的なメリットを与える。FIAは従来の8%上限を超え、10%以上後れを取っているメーカー向けの新区分を追加した。
• その区分に該当するチームは、ADUO期間ごとに800万ドルの追加コストキャップと230時間の追加ダイノテスト時間を得る。
• 第1ADUO期間は、バーレーンとサウジアラビアの開催中止により当初の第6ラウンド開始から変更され、第1～5ラウンド（カナダGP終了後）となった。第2期と第3期はそれぞれ第6～11ラウンド、第12～18ラウンドをカバーする。

今後の見通し：

ホンダは厳しいスタートを経て、マイアミで「対策」を持ち込むと見られる。第1ADUO期間がモントリオール後に開くため、日本のメーカーは開発の明確な道筋を得た。ただしADUOは万能薬ではない。追いつくには依然として時間と実行力が必要だ。